[实用新型]一种可调轮距的驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆驱动桥，特别是一种可调轮距和/或转向的驱动桥。 

背景技术

目前，国内的拖拉机、农业机械用底盘以及工程机械的驱动桥均为固定轮距，整机轮距的调整通过以下几种方式实现：通过轮胎的安装方式实现轮距可调；差速器输出动力经过可调长度的万向节传动轴驱动最终驱动箱或轮毂。申请号为“200810041117.9”，名称为“差速驱动桥”的中国发明专利申请，公开的差速驱动桥，虽然也可以实现驱动桥轮距的调整，但是其采用套管与差速电动机调整轮距，无法在轮距可调的同时实现转向，使用上受到一定的限制。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可调轮距的驱动桥体，以扩大驱动桥的应用范围。 

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种可调轮距的驱动桥，用于车辆的驱动和/或转向，包括差速器和驱动轴，所述驱动轴包括左、右驱动半轴，所述左、右驱动半轴分别与所述差速器和对应的所述车辆的左、右轮毂连接，其中，所述驱动桥还包括轮距调节装置，所述轮距调节装置分别与所述差速器及对应的所述左、右驱动半轴连接。 

上述的驱动桥，其中，所述轮距调节装置为滑套轮距调节装置，所述滑套轮距调节装置分别包括左、右半轴滑动套、左、右差速器壳体滑动套及左、右轮距调节套，所述左、右半轴滑动套分别安装在对应的所述左、右差速器壳体滑动套内，所述左、右半轴滑动套与对应的所述左、右差速器壳体滑动套滑动配合，所述左、右轮距调节套分别安装在左、右半轴滑动套内，所述差速器包括差速器左、右壳体和差速器左、右半轴，所述差速器左、右半轴的一端分别 安装支撑在对应的所述差速器左、右壳体上，所述差速器左、右半轴的另一端分别安装在对应的所述左、右轮距调节套内，所述左、右驱动半轴的一端分别通过左、右轴承座与所述左、右轮毂连接，所述左、右驱动半轴的另一端分别与对应的所述左、右轮距调节套的一端连接，所述差速器左、右半轴和所述左、右驱动半轴分别沿轴向固定，所述左、右半轴滑动套的一端分别与对应的所述左、右轴承座连接。所述左、右差速器壳体滑动套的一端分别与对应的所述差速器左、右壳体连接。 

上述的驱动桥，其中，所述左、右半轴滑动套的一端分别设置在对应的所述左、右轴承座内，所述差速器左、右半轴为外花键结构，所述左、右轮距调节套的另一端分别与对应的所述差速器左、右半轴的外花键滑动连接。 

上述的驱动桥，其中，所述左、右半轴滑动套分别通过一转向球支撑结构安装在所述左、右轴承座内。 

上述的驱动桥，其中，所述差速器左、右半轴分别通过轴承、差速器半轴定位套、轴卡和孔卡沿轴向固定。 

上述的驱动桥，其中，所述左、右驱动半轴分别通过轴承、驱动半轴定位套、轴卡和孔卡沿轴向固定。 

上述的驱动桥，其中，所述驱动桥还包括转向装置，所述转向装置分别与对应的所述左、右驱动半轴及所述左、右轮毂连接，所述转向装置包括左、右转向包和左、右转向拉杆，所述左、右转向包分别与对应的所述左、右驱动半轴及所述左、右轮毂连接，所述左、右转向拉杆一端分别与对应的所述左、右转向包的壳体铰接，所述车辆的方向盘分别与所述左、右转向拉杆的另一端连接，所述左、右驱动半轴分别为通过万向节连接的两段花键轴结构，所述万向节分别设置在所述左、右转向包内。 

上述的驱动桥，其中，所述轮距调节装置还包括左、右液压油缸，所述左、右液压油缸的两端分别与对应的所述差速器左、右壳体及所述左、右转向包的壳体铰接。 

上述的驱动桥，其中，所述轮距调节装置还包括左、右液压油缸，所述左、右液压油缸的两端分别与对应的所述差速器左、右壳体和所述左、右轴承座的壳体铰接。 

上述的驱动桥，其中，所述驱动桥还包括用于实现底盘高地隙的左、右最终驱动箱，所述左、右驱动半轴分别与对应的所述左、右最终驱动箱的输入端连接，所述左、右最终驱动箱的输出轴分别与对应的所述左、右轮毂连接。 

本实用新型的技术效果在于：本实用新型采用花键套轴与液压油缸相结合的结构，实现轮距可调，进一步采用液压油缸实现驱动桥体的轮距无级调整，在轮距调整到需要位置时，通过油缸锁定阀将油缸锁定在一定位置，特别适合农业机械中针对不同行距的作物需求，同时，可再结合转向结构，使驱动桥体既实现了轮距可调，又可以转向，同时结合最终驱动箱，实现了高地隙，扩大了驱动桥的应用范围且操作灵活方便。 

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。 

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图；