[实用新型]轮式挖掘机行车制动和停车制动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于轮式挖掘机，尤其涉及一种轮式挖掘机行车制动和停车制动系统 。

背景技术

轮式挖掘机的需求也越来越多。现在，国内的挖机市场外资品牌占据主导地位，即使是国内好的轮式品牌，行走系统也都是采用进口的桥、变速箱和刹车控制系统。进口的变速箱和桥，变速箱内布置停车制动系统，前后桥上配有行车制动器。但价格十分的昂贵，造成成本很高。专利申请200410104956.2 

公开了一种用于轮式液压挖掘机的活塞式油缸控制系统,包括:辅助液压泵;辅助性打开的止回阀,其锁紧活塞式油缸;活塞式油缸控制阀,它适于响应阀控制信号从原始位置转换到操作位置以允许来自辅助液压泵的液压油打开止回阀从而液压油能够从活塞式油缸排出;制动压力传感器,用来探测提供给制动装置的液压油压力;操纵杆位置探测器,用来探测操纵杆的位置以产生向前位置信号、向后位置信号和空档信号中的一个信号;和控制器,如果接收到向前位置信号或向后位置信号并且如果制动压力不大于设定压力的话,控制器把阀控制信号施加到活塞式油缸控制阀上,如果接收到空档信号并且如果制动压力超过设定压力的话,控制器切断施加到活塞式油缸控制阀上的阀控制信号。该结构复杂，不适于在成熟产品中推广使用。采用气动制动方式的制动距离16M，则达不到国家标准（制动距离9-10M）。

实用新型内容

 本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种轮式挖掘机行车制动和停车制动系统，在保证制动力矩的前提下，相配置的刹车系统是独立的前后桥制动系统，后桥设计成行车制动，采用前桥停车制动，这样也大大简化了变速箱结构，也降低了变速箱的成本。  

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种轮式挖掘机行车制动和停车制动系统，包括行车制动和停车制动系统总成，其特征是：所述刹车系统是独立的前后桥制动结构，所述前桥刹车结构采用内置湿式常闭制动器，所述后桥刹车结构采用钳盘式常开制动器，所述刹车系统与液压系统连接。

所述前桥制动器与转阀、蓄能器、滤油器和先导泵依次连接并与主液压系统回路连接。

所述后桥制动器与脚踏制动阀、转向油缸、转向器依次连接并与主液压系统回路连接，所述脚踏制动阀与蓄能器连接并与限压阀连接，所述转向器与限压阀连接，所述限压阀与转向泵连接。

所述限压阀与转向泵回路中连接有溢流阀，限压阀回路中连接压力开关和蜂鸣器。

有益效果：在保证制动力矩的前提下，相配置的刹车系统是独立的前后桥制动系统，后桥设计成行车制动，采用前桥停车制动，这样也大大简化了变速箱结构，也降低了变速箱的成本。相配置的刹车系统是独立的前后桥制动系统，全部是国产元件，性能也完全可靠，经国家技术部门的检验，完全符合挖掘机制动系统的技术要求。

附图说明

图1是本实用新型的液压连接原理图。

具体实施方式

下面结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式。如图所示，

一种轮式挖掘机行车制动和停车制动系统，包括行车制动和停车制动系统总成，所述刹车系统是独立的前后桥制动结构，所述前桥刹车结构采用内置湿式常闭制动器，中置有转向油缸，所述后桥刹车结构采用钳盘式常开制动器，所述刹车系统与液压系统连接。所述前桥制动器15与转阀14、蓄能器13、滤油器12和先导泵11依次连接并与主液压系统回路连接。所述后桥制动器5与脚踏制动阀4、转向油缸2、转向器1依次连接并与主液压系统回路连接，所述脚踏制动阀与蓄能器3连接并与限压阀6连接，所述转向器1与限压阀连接，所述限压阀与转向泵10连接。所述限压阀与转向泵回路中连接有溢流阀9，限压阀回路中连接压力开关7和蜂鸣器8。

工作原理：前桥刹车结构采用内置湿式常闭制动器，制动性能可靠，中置转向油缸，转向轻便灵活。后桥结构为钳盘式常开制动器，制动力矩大，制动效能安全可靠。行车时，通过转阀14，打开前桥常闭制动器，停车时，操作转阀14，车辆可靠制动。后桥行车制动时，通过脚踏制动阀4，成比例的获得制动力矩，平稳可靠的刹车制动。后桥行车制动系统采用单路回路，与国外的双回路相比也降低了成本。

国家技术部检验；车重；（16吨 ）、车速；（25公里/小时）、制动距离；7.9米。完全达到国家规定车辆制动系统的技术要求。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。