[实用新型]一种气门油封工装

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机设计领域，具体地说，涉及一种气门油封安装工装的设计。

背景技术

由于汽车性能不断提升，汽缸压力要求越来越高，气门杆的温度和线速度都有大的提升，在这种情况下，要求气门油封的密封性，耐磨性，抗高温性较之前需要有大的提高。气门油封当前有很多品种，如单纯口，双唇口结构，后者在装配要求上更为苛刻。目前装配气门油封时，操作者将气门油封放置于气门导管上，然后手工压入按或者放置于安装机器上进行压装，在装配过程中易出现气门油封安装不到位，装偏，砸坏等情形。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是实现一种能够便捷可靠的装配气门油封的工装。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种气门油封工装包括导向杆和压入工装，所述的导向杆为圆柱体长杆且分为固定部和引导部，其中固定部的外径大于引导部，所述的压入工装为设有两层孔阶的装置。

所述的引导部由自固定部向外延伸且其外径逐渐减小的多层同轴圆柱体组成。

所述的引导部为自固定部向外延伸且外径逐渐减小的圆锥体。

所述的压入工装为圆柱体长杆。

所述的导向杆固定部外径与气门导管内径相同，所述压入工装两层孔阶的外层内径略大于气门油封的最大外径，其两层孔阶的内层内径略大于气门油封的唇口外径。

本实用新型的优点在于此工装设计简单，制作方便，便于手工装配/设备自动装配功能，使得气门油封的安装快捷，且杜绝了气门油封安装不到位，装偏，砸坏等情形。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为气门油封在缸盖上的安装示意图；

图2为图1所示导向杆结构示意图；

图3为图1所示压入工装局部结构示意图；

图4为气门油封工装操作流程示意图；

上述图中的标记均为：1、压入工装；2、导向杆；3、气门油封；4、气门导管；5、弹簧垫片；6、气缸盖；7、固定部；8、引导部。

具体实施方式

如图1-3所示的气门油封工装结构示意图可知，此工装包括导向杆2和压入工装1，其中导向杆2为圆柱体长杆且分为固定部7和引导部8，而固定部7的外径需大于引导部8，这样气门油封3便可以很方便的套入导向杆2并套于气门导管4上，对于引导部8可以设计成自固定部7向外延伸且其外径逐渐减小的多层同轴圆柱体，或者自固定部7向外延伸且外径逐渐减小的圆锥体，凡是可以方便导入气门油封3的设计均可以；气门油封工装中的压入工装1为一端设有两层孔阶的圆柱体长杆。

由于气门油封3的尺寸规格很多，但各种不同规格的油封，其工装需要按照本实用新型的结构来进行设计。鉴于气门油封3的特殊结构，在压入气门油封3时需要保证气门油封3安装的位置准确性，需要一些结构、尺寸上的要求。

导向杆2的尺寸需要根据气门导管4内孔直径和气门油封3唇口尺寸来定，导向杆2固定部7外径与需安装气门油封3的气门导管4内径相同(间隙配合)，导向杆2的表面精度需要保证，导向杆2表面不得有毛刺飞边，加工粗糙度在Rz6.3以下，如果是纯粹手工压装，在装配时可以不使用该导向杆2，如果采用设备压装，那么该导向杆2是必须要使用到的，能使气门油封3的初始位置得到保证。

压入工装1的两层孔阶的外层内径略大于气门油封3的最大外径，其两层孔阶的内层内径略大于气门油封3的唇口外径。具体气门油封3要求的装配位置是在装配完后，需要气门油封3和气门导管4有0.5mm的间隙，需要压入工装1的孔阶外层高度尺寸h＝H+0.5+2.4+0.2，如果压入工装1直接与汽缸盖6上的弹簧垫5片接触，令垫片厚度为t，则h＝H+0.5+2.4+0.2-t。(其中：H为气门导管上表面到缸盖的伸出长度，0.5为油封与导管的最小间隙值，2.4为本文所列举的油封骨架高度，0.2为累积公差值)。所以压入工装1的尺寸也是根据气门油封的规格来制定。气门油封3的精准位置的保证完全是靠该压装工装1本身的尺寸来保证的，故在做该工装时，尺寸h一定要控制好。

如图4所示的气门油封工装操作流程示意图可知，本工装在使用时首先在导向杆2的表面涂少许润滑油，然后将导向杆2插入到气门导管4中，插入导向杆2时需要注意其方向将引导部8置于气门导管4外；再将气门油封3经导向杆2装入气门导管4上，放置端正；之后取出导向杆2，将压入工装1套装在气门油封3上，轻轻敲击压入工装1即可；最后将压入工装1撤出，用肉眼检查气门油封3是否有砸坏或者未砸到位现象。