[实用新型]一种制动管路

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统领域，特别涉及一种制动管路。

背景技术

随着社会的不断进步与科学技术的不断发展，现在人们越来越关心我们赖以生存的地球，世界上大多数国家也充分认识到了环境对我们人类发展的重要性。各国都在采取积极有效的措施改善环境，减少污染。这其中最为重要也是最为紧迫的问题就是能源问题，要从根本上解决能源问题，除了寻找新的能源，节能是关键的也是目前最直接有效的重要措施。

随着经济的发展，汽车越来越成为人们重要的交通工具。然而随着汽车的使用，能源问题也越来越突显出来。如何在使用汽车的过程中尽量地节约能源称为当前亟待解决的问题。除了不断改善发动机性能，增加燃油利用率以外，减轻汽车各零部件的重量也是提高燃油经济性，节约能源的一个重要措施。

以汽车的制动管路为例，制动管路通常包括制动管、扩口和管接头，用于与车体中制动系统的其他部件相联接。图1示出了现有的制动管的截面图，制动管101的外径为4.75mm，壁厚为0.71mm。制动管101用于向各制动操纵机构传递制动液压，其通过与该制动管101相配合的扩口与各制动操纵机构或制动器相连通，从而向各制动操纵机构或制动器传递制动液压。其中，制动管101与扩口之间通过管接头连接固定。

为了能够满足传递制动液压的要求，制动管路的耐压性能为35MPa，且屈服强度应大于等于170MPa，抗拉强度大于等于290MPa，制动管的延伸率(标长为50mm)应大于等于14％。

实用新型内容

为了避免上述问题，本实用新型提供一种制动管路，其尺寸更小、重量更轻，能够提高汽车的燃油经济性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种制动管路，与车体中制动系统其他部件相联接，

该制动管路包括制动管、管接头和扩口，

所述制动管通过管接头及扩口与车体中制动系统其他部件相联接，

所述制动管为双层卷焊管，

所述制动管的外径为4.30mm，外径公差为±0.08mm。

优选地，所述制动管、扩口和管接头的管壁厚度为0.50mm，壁厚公差为±0.08mm。

优选地，所述扩口为F型扩口，所述F形扩口的外壁具有第一环形凸起，内壁具有第一环形凹槽，所述F形扩口通过第一环形凸起与车体中制动系统其他部件相联接。

优选地，所述F型扩口的第一环形凸起的外径为6.0mm～6.9mm，内径为3.0mm至3.3mm。

优选地，所述F型扩口的第一环形凸起的凸起斜面夹角为115°，角度公差为±2°。

优选地，所述第一环形凸起的凹进斜面夹角为90°～180°，与其匹配相连的管接头的接口角度为90°～180°。

优选地，与F形扩口配合的管接头为外螺纹接头，

所述制动管扩口后伸入至管接头中以相互连通，所述管接头邻近所述扩口一端的端面压紧，与车体中制动系统其他部件的凹面相联接

优选地，所述与F形扩口配合的管接头的内径为4.55mm，内径公差为+0.15/0mm；

所述管接头的螺纹为M12×1或M10x1，精度为6h。

优选地，所述扩口为E型扩口，所述E型扩口的内壁具有喇叭型扩口形式，所述E型扩口通过喇叭型扩口与车体中制动系统其他部件相联接。

优选地，所述E型扩口的外壁具有第二环形凸起，所述第二环形凸起的外径为6.0mm～6.9mm，内径的最小值为2.90mm。

优选地，E型扩口的喇叭型扩口的斜面夹角为90°，角度公差为±2°。

优选地，与所述E型扩口配合的管接头的内径为4.45mm～4.55mm，内径公差为+0.15/0mm。

优选地，与所述E型扩口配合的管接头为外螺纹接头，

所述制动管扩口后伸入至管接头中以相互连通，所述管接头邻近所述扩口一端的端面压紧，与车体中制动系统其他部件的凸面相联接。

从以上技术方案可知，本实用新型的制动管路提供了一种尺寸更小的制动管，还提供了与该制动管配合使用的两种扩口和管接头，使本实用新型的制动管路更加轻量化，且能够达到与现有技术相同的机械性能和传输性能，从而提高燃油的经济性，实现节能的目的。

附图说明

图1是现有技术中制动管的截面图。

图2是本实用新型的制动管路的制动管的截面图。

图3是本实用新型的F型扩口的截面图。

图4a是与图3所示扩口配合使用的第一种管接头的截面图。

图4b是图4a所示管接头的侧视图。

图5是本实用新型的E型扩口的截面图。