[实用新型]一种制动管路有效
| 申请号： | 201020536723.0 | 申请日： | 2010-09-17 |
| 公开（公告）号： | CN201761486U | 公开（公告）日： | 2011-03-16 |
| 发明（设计）人： | 赵哲宁;黄金和;董立峰;王玉山;曹柏文;张铁光;孙国滨;钟闻斌;宋彦则;孙其俊;张宝祥 | 申请（专利权）人： | 邦迪管路系统有限公司;邦迪汽车系统(长春)有限公司;武汉邦迪管路系统有限公司;邦迪管路系统(上海)有限公司;邦迪管路系统(重庆)有限公司;邦迪汽车系统(上海)有限公司;邦迪汽车系统(海南)有限公司 |
| 主分类号： | B60T17/04 | 分类号： | B60T17/04 |
| 代理公司： | 北京德琦知识产权代理有限公司 11018 | 代理人： | 王一斌;王琦 |
| 地址： | 066004 河北省*** | 国省代码： | 河北;13 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 制动 管路 | ||
1.一种制动管路，与车体中制动系统其他部件相联接，其特征在于，
该制动管路包括制动管、管接头和扩口，
所述制动管通过管接头及扩口与车体中制动系统其他部件相联接，
所述制动管为双层卷焊管，
所述制动管的外径为4.30mm，外径公差为±0.08mm。
2.根据权利要求1所述的制动管路，其特征在于，所述制动管、扩口和管接头的管壁厚度为0.50mm，壁厚公差为±0.08mm。
3.根据权利要求1或2所述的制动管路，其特征在于，所述扩口为F型扩口，所述F形扩口的外壁具有第一环形凸起，内壁具有第一环形凹槽，所述F形扩口通过第一环形凸起与车体中制动系统其他部件相联接。
4.根据权利要求3所述的制动管路，其特征在于，所述第一环形凸起的外径为6.0mm～6.9mm，内径为3.0mm至3.3mm，
所述第一环形凸起的凸起斜面夹角为115°，角度公差为±2°。
5.根据权利要求4所述的制动管路，其特征在于，所述第一环形凸起的凹进斜面夹角为90°～180°，与其匹配相连的管接头的接口角度为90°～180°。
6.根据权利要求3所述的制动管路，其特征在于，
所述管接头为外螺纹接头，
所述制动管扩口后伸入至管接头中以相互连通，所述管接头邻近所述扩口一端的端面压紧，与车体中制动系统其他部件的凹面相联接。
7.根据权利要求6所述的制动管路，其特征在于，所述管接头的内径为4.55mm，内径公差为+0.15/0mm；
所述管接头的螺纹为M12×1或M10x1，精度为6h。
8.根据权利要求1或2所述的制动管路，其特征在于，所述扩口为E型扩口，所述E型扩口的内壁为喇叭型扩口形式，所述E型扩口通过喇叭型扩口与车体中制动系统其他部件相联接。
9.根据权利要求8所述的制动管路，其特征在于，所述E型扩口的外壁具有第二环形凸起，所述第二环形凸起的外径为6.0mm～6.9mm，内径的最小值为2.90mm；
所述E型扩口的喇叭型扩口的斜面夹角为90°，角度公差为±2°；
所述管接头的内径为4.45mm～4.55mm，内径公差为+0.15/0mm。
10.根据权利要求8所述的制动管路，其特征在于，所述管接头为外螺纹接头，
所述制动管扩口后伸入至管接头中以相互连通，所述管接头邻近所述扩口一端的端面压紧，与车体中制动系统其他部件的凸面相联接。
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