[实用新型]一种平行轴式双离合器汽车自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双离合变速器，具体涉及一种平行轴式双离合器汽车自动变速器。 

背景技术

双离合自动变速器有两组动力传动装置和两套离合系统，系统动力中断时间少，由于采用了常规的定轴齿轮传动，传动效率比较高，生产工艺成熟，自从大众公司成功装车以来，逐步成为汽车行业开发的热点。由于湿式多片离合器具有摩擦性能稳定、可控性和控制品质好、磨损小且均匀、传递扭矩大，可以采用润滑油冷却相关发热部件特点，因此在双离合自动变速传动系统中得到了广泛的应用。在现有产业化的双离合自动变速器传动方案中，由于采用轴套轴的同轴驱动方式，两个湿式多片离合器集成在一起，如美国专利US2005067251中提出了采用两组离合器径向并列布置的双离合器结构，支撑和润滑结构都非常复杂，加工难度大和制造成本高。 

发明内容

为了简化双离合变速器的制造加工难度，降低成本，本实用新型提出了一种平行轴式双离合器汽车自动变速器，采用齿轮传动方式，将传动齿轮与离合器集成一体，采用平行结构取代同轴结构，将集成的双离合器分解成独立的两单体离合器，离合器在润滑结构中存在平衡油腔，并且润滑油在平衡油腔中产生的离心压力可以抵消压力油在环形活塞腔中产生的离心压力，使结构紧凑可靠。 

本实用新型采用的技术方案： 

一种平行轴式双离合器汽车自动变速器，发动机输入轴上安装有输入轴齿轮，它包括独立的两个单体离合器，其分别为奇数挡离合器和偶数挡离合器，其中奇数挡离合器的主动齿轮和偶数挡离合器的主动齿轮分别以不同传动比与输入轴齿轮啮合，奇数挡离合器主动齿轮固定在第一副轴上，偶数挡离合器主动齿轮固定在第二副轴上，第一副轴和第二副轴分别布置在输入轴的两边，并且都与输入轴平行。 

上述第一副轴从右向左依次安装有与其共轴的所述奇数挡离合器主动齿轮、一挡主动齿轮、三挡主动齿轮和五挡主动齿轮，一挡同步器位于一挡主动齿轮和三挡主动齿轮之间，三五挡同步器位于三挡主动齿轮和五挡主动齿轮之间。 

上述第二副轴从右向左依次安装有与其共轴的偶数挡离合器主动齿轮、一个倒挡主动齿轮、一个二挡主动齿轮、一个四挡主动齿轮，倒挡主动齿轮和偶数挡离合器主动齿轮之间安装有倒挡同步器，二挡主动齿轮和四挡主动齿轮之间安装有二者共用的二四挡同步器，四挡主动齿轮为过桥齿轮，四挡主动齿轮可以和差速器的差速器齿轮啮合，上述差速器是用于调节汽车转向时两侧车轮的速度。 

上述还包括中间轴，在中间轴上安装有可以选择性的与各个主动齿轮啮合的一组从动齿轮，该组从动齿轮自右向左分别包括一挡从动齿轮、二三倒挡从动齿轮、四五挡从动齿轮，其中一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合，二三倒挡从动齿轮分别与二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、倒挡空转齿轮啮合，倒挡空转齿轮安装在空转轴上并还与倒挡主动齿轮啮合，空转轴安装在箱体上，四五挡从动齿轮分别与四挡主动齿轮、五挡主动齿轮啮合。 

上述离合器为湿式多片离合器。 

上述湿式多片离合器带有固定支承座，在固定支撑座上的油道有液压油口A和润滑油口B，分别与连接离合器的变速器箱体上的对应油道相连，液压油从液压油口A依次经过固定支撑座上的平行轴向油道，连接径向油道C，再连通至固定支撑座外的环形油槽，环形油槽与离合器活塞缸的径向油道D相连，压力油可以通过油道A、C、D到达离合器活塞缸，控制推动离合器环形活塞结合离合器。润滑油从润滑油口B进入固定支撑座上的平行轴向油道，分别连通油口G和油口E，一部分润滑油通过油口G对端面轴承、离合器内毂花键套进行润滑，一部分润滑油通过润滑油口E到达固定支撑座的右端安装轴承的外表面，通过润滑油口E的一部分润滑油对轴承、进行润滑，并最终通过离合器摩擦表面，对离合器对偶钢片和离合器片进行冷却润滑，通过润滑油口E的另一部分润滑油通过外毂座的径向油道F到达离合器离心油压平衡油腔，以平衡环形活塞腔中的压力油由于离合器的高速转动而产生的离心压力。 

上述平衡环形活塞腔中的压力油由于离合器的高速转动而产生的离心压力，是指进入平衡油腔中的润滑油同样产生离心压力，与环形活塞腔中所述的离心压力，大小相等，方向相反。