[实用新型]气冷式引擎的汽缸头构造

说明书

【技术领域】

本实用新型是关于一种气冷式引擎的汽缸头构造，特别是关于一种可提升引擎冷却散热的功效，来达到汽缸头整体的散热效果的汽缸头构造。

【背景技术】

一般车辆的作动，如摩托车、全地型车辆…等，是将外界导入的新鲜空气和燃油混合为油气后，再将油气输入引擎燃爆产生动力，而推动活塞做往复运动，经由曲轴带动链条或皮带变速机构来进行传动，以达到行进的目的。

而针对车辆引擎运转时所产生的高温，因散热方式不同，大致可分为气冷式引擎及水冷式引擎二种，其中，一般气冷式引擎，如图1、2所示，该引擎动力系统1至少包括有曲轴箱11、汽缸本体12，该汽缸本体12上设有汽缸头13，于该汽缸本体12及汽缸头13设置许多的散热片以增加散热面积，当车辆于行进时，冷却风由车头向车后方向进入来吹袭引擎动力系统1进行降温散热的动作，以使引擎动力系统1可在正常工作温度运转；如众所知，引擎动力系统1最热处在于汽缸头13处，该汽缸头13处的排气埠131及火花塞132处又是汽缸头13最高温处，为让引擎动力系统1能提升使用寿命，业者皆极着重力排气埠131及火花塞座132处的散热。

请参阅图2所示(图示中大箭头表示车头方向)，有业者于汽缸头13上设置空气通道2，该空气通道2具一横通道21及纵通道22，该横通道21位于机件收纳室134与排气埠131、进气埠133之间，该纵通道22是位于排气埠131及进气埠133之间，且其一端与横通道21贯通，另一端连通于火花塞座132，另于横通道21与纵通道22连接处设置有数个导流构件23，借此可将冷却风(图示中小箭头)由排气埠131侧导入横通道22内，来对引擎动力系统1最高温的一的排气埠131侧先行作散热降温的动作，而后即可借由导流构件23来令该冷却风流向火花塞座132，来对火花塞座132进行散热降温；上述散热方式固然可以对排气埠131处进行散热降温的作用，然而当外界冷却风一进入横通道21来对排气埠131进行散热降温后，其本身立即变成热风而非冷风，因此当该热风行进到火花塞座132时，不但对火花塞座132无散热降温的效果，更有可能会令火花塞座132处形成热上加热，反而使温度更为提升，因此上述的散热构造会造成汽缸头13工作温度分布不够平均，反而造成引擎动力系统1使用寿命减少。

次请参阅图3所示，有业者于汽缸头13上设置空气通道2a，该空气通道2a是成L型通道，其具有纵通道21a及横通道22a，该纵通道21a是由火花塞座132向机件收纳室134开设，该横通道22a是位于排气埠131及机件收纳室134之间，且其一端为出口，另一端连通于纵通道21a，另于纵通道21a上设置有数个导流构件23a，借此可将冷却风(图示中小箭头)由火花塞座132侧导入纵通道21a内，再由导流构件23a来令该冷却风流向排气埠131，借此期望冷却风来对火花塞座132侧先行作降温的动作，再来对排气埠131侧进行降温散热；上述散热方式固然可以对火花塞座132处进行散热降温的作用，然而当外界冷却风一进入纵通道21a来对火花塞座132进行散热降温后，其本身同样立即变成热风而非冷风，因此当该热风进行到排气埠131时，不但对排气埠131侧毫无散热降温的效果，使原本为引擎动力系统1最高温的排气埠131处形成热上加热，反而温度更为增进，因此上述的散热构造同样的会造成汽缸头13工作温度分布不平均，反而造成引擎动力系统1使用寿命减少。

再请参阅图4所示，又有业者于汽缸头13上设置空气通道2b，该空气通道2b是成T型通道，其具有纵通道21b及横通道22b，该纵通道21b是由火花塞座132向机件收纳室134开设，该横通道22b是位于排气埠131、进气埠133及机件收纳室134之间，且其中间段连通于纵通道21b，借此可将冷却风(图示中小箭头)由火花塞座132侧导入纵通道21b内后由横通道22b排出，借此期望冷却风来对火花塞座132侧先行作降温的动作，再来对排气埠131及进气埠133侧进行降温散热；上述散热方式固然可以对火花塞座132处进行散热降温的作用，然而当外界冷却风一进入纵通道21b来对火花塞座132进行散热降温后，其本身同样立即变成热风而非冷风，因此当该热风进行到排气埠131时，不但对排气埠131侧毫无散热降温的效果，使原本为引擎动力系统1最高温的排气埠131处形成热上加热，反而使温度更为提升，因此上述的散热构造同样的会造成汽缸头13工作温度分布不平均，反而造成引擎动力系统1使用寿命减少。

现有上述的气冷式引擎散热构造，皆会造成汽缸头13的温差过大且散热不均匀，一旦温差过大即容易产生下列缺失：