[实用新型]汽油机燃油加热装置

说明书

技术领域

本实用新型属于燃烧发动机技术领域，涉及一种用于加热燃烧发动机可燃混合物的装置，特别涉及一种汽油机燃油加热装置(F02M31/16)。

背景技术

中国和世界大多国家的汽油车已经采用欧IV标准或者相近的排放法规，对汽车整体排放是个挑战，更对冷启动排放有了限制。因为发动机冷启动过程的排放是最差的，并且在整个启动、暖机过程中，其总排放污染物占有相当大的比重。发动机启动和怠速运转过程中产生了大量的HC排放，达到不可接受的程度。因此启动、特别是冷启动时的排放控制不容忽视。

为了适应日趋严格的排放和安全法规，不仅要从发动机的燃烧、尾气后处理、电控、以及较为先进的VVT、EGR、缸内直喷等技术来改善尾气排放，除此之外，还要在低温启动时控制排放，以符合现行排放标准甚至未来更严的排放法规。

研究发现：当环境温度和压力较低时，喷雾的汽化速度非常低，会造成点火室内火花塞的湿润现象，影响缸内燃烧效果。因此提高燃油温度可以改善喷雾效果和燃烧效果，从而达到降低排放污染物的目的。此外对于水温在70度以下时候，提高水温，可以减少冷启动HC排放，提高起燃速度，改善燃烧效果。可见提高燃烧室内部、外部温度都可以改善燃烧效果、从而降低排放。而冷启动时水温和进气温度低，不能迅速提高燃烧室环境温度，因此提高燃油温度对改善燃烧状况变得尤为重要。

申请号为200520133264.0的中国实用新型专利说明书中，公开了一种“改进的发动机冷启动预热装置”，其包括带有吸水口和出水口的水泵，在水泵具有吸水口的侧面上安装着封闭的加热容器，加热容器的另一侧设置着进水口，水泵的吸水口位于加热容器内，在加热容器内安装着电加热器，电加热器为装有电阻丝的绝缘散热管，绝缘散热管的两端密封安装在加热容器的端面上，电 阻丝的两个端头与加热容器外端面上的电连接座相连接。该预热装置中，水泵的出水口连接着发动机的放水口，加热容器的进水口连接着发动机节温器的出水口，在寒冷季节，冷启动机动车发动机时，电加热器加热的热水由水泵输送至发动机水套中，循环加热的热水使发动机预热至常温时，即可将发动机顺利地启动。但是由于该预热装置用于对发动机的水箱水进行加热，所以加热效率差，且预热时间也较长。

另外，申请号为200520022157.0的中国实用新型专利说明书中，公开了一种“燃油式汽车预热器的低温供油装置”，该装置用电热和自身燃烧的废气余热给输油管路加温，以使燃油易于输送和点火，预热器在低温下可以顺利燃烧运行。进入预热器的输油管路由主干管、毛细管及喷油嘴连接而成，主干管穿过预热器废气烟筒；毛细管缠绕在一电热管外后连接喷油嘴。预热器启动时，燃油经毛细管电加温后喷出；预热器被点燃后，燃油经废气余温加热，从而实现了预热器低温下正常运行的目的。但是由于该供油装置是将毛细管缠绕在电热管外，所以结构复杂，不易制造。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种经济耐用，结构简单，安装方便，使用便利，加热效率佳，自动控制，有效降低低温启动时的有害物气体排放的汽油机燃油加热装置，以克服现有技术中所存在的缺陷。

本实用新型是这样实现的：一种汽油机燃油加热装置，其关键在于，该燃油加热装置设置在燃油供给机构的喷油器前端油轨上，且该燃油加热装置具有电发热部件。

本实用新型所述的汽油机燃油加热装置，其中，该电发热部件为金属发热体。

本实用新型所述的汽油机燃油加热装置，其中，该金属发热体为不锈钢金属电阻丝，该不锈钢金属电阻丝缠绕在所述喷油器前端油轨上。

本实用新型所述的汽油机燃油加热装置，其中，该不锈钢金属电阻丝外围设置有隔热保温层。

本实用新型所述的汽油机燃油加热装置，其中，该隔热保温层为陶瓷纤 维毡保温层。

本实用新型所述的汽油机燃油加热装置，其中，该隔热保温层外围设置有金属外壳。

本实用新型所述的汽油机燃油加热装置，其中，该燃油加热装置还具有外部控制电路，所述电发热部件经由该外部控制电路连接于电源。

本实用新型的优点如下：

电发热部件直接接触喷油器前端油轨(即被加热体)，热量传输快，可快速加热燃油，并且热传导效率高。采用电加热，单位时间热量多，热传输量大，可方便地把蓄电池存储的电量用于汽油机低温启动时的燃油加热。由于冷启动时间短，因此加热时间短，在1-3分钟左右，只消耗蓄电池内很少电量，不会影响蓄电池电压变化很大。

在电发热部件外围，安装有隔热保温层，能保温隔热，使电发热部件发出热量最大限度的加热燃油，提高加热效率，节约电能，加快加热速度。