[实用新型]一种电动汽车及其电池充电替换系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车及其电池充电领域，特别是涉及一种电动汽车及其电池充电替换系统。

背景技术

目前，电动汽车越来越受到大众、汽车厂家及各国政府的重视。与传统的化石燃料(如汽油、柴油或天然气)内燃发动机驱动的汽车比较，电动汽车具有耗能较少、直接或间接排放各种污染物较低的特点。近年来，电池技术方面的进展有力地推进了电动汽车的发展。比如，合理设计的可充电锂离子电池块可以安装在一辆小型纯电动轿车上，每次充电后可以驱动该轿车行驶40英里(约65公里)。在美国，调查显示，约百分之八十的日常驾车活动均小于每天40英里。一些汽车厂家计划在2010年代的初期开始批量生产电动汽车。

对于电动汽车车主而言，为其电动汽车的电池充电将成为一项日常任务。普遍认为，对于拥有停车房的车主而言，因其停车房内安有电源插座，充电相对易行，或晚间或周末对电池充电即可，充电任务基本上不会影响车主的正常生活。但是，对于那些没有停车房的车主、特别是那些居住在城区公寓而必须把汽车停放在街道两边或公寓楼下面停车场的车主而言，他(她)们面临的问题是：在哪里对其电动汽车进行充电及如何充电？

为解决上述问题，一些汽车厂家、有关企业及一些地方政府策划在市区建立电动汽车充电站网点，并尽可能在充电网点提供高效充电设备。对于充电网点而言，目前最为看好的地址是个酒店和购物中心的停车场。但是，这样的充电网点并不能有效地解决问题。首先，居住在酒店和购物中心附近的车主毕竟是少数。其次，车主一般不愿把处在充电状态下的车停放在离其居所较远的地点，特别是考到每次充电一般需要数小时，即使高效充电也要30分钟以上。再其次，大量的电动汽车长时间停放在酒店或购物中心的停车场也会影响酒店和购物中心的正常营业。

解决充电困难的另一个设想是建立电池充电-替换站，车主只需要在替换站把车上的旧电池(即电量接近耗尽的电池)换成新电池(即电量充满的电池)即可继续上路，而换下来的旧电池则可在替换站进行充电。这一设想的潜在优势在于：如果这样的电池充电-替换站网点足够多，而且替换电池的时间足够短，电动汽车车主的充电困难即可得到实际解决。但是，目前建立电池充电-替换站有如下实际问题：首先，电动汽车上的电池块过于庞大，人工无法操作，必须使用合适的动力机械设备操作。根据目前有关厂家披露的信息，安装在电动汽车样车上的锂离子电池块的长度一般达5至6英尺(1.5至1.8米)，宽度在1至2英尺之间，厚度在1英尺左右，重量在350至400英镑(160至180公斤)。对于这样的庞然大物，必须使用动力机械设备才能够拆卸、搬运和安装。其次，这些必要的机械设备需要地面厂房。这一点在拥挤的城市地区会有困难。再其次，建立电池充电-替换站需要大笔先期投资，用以购置地皮、建筑材料、相应设备，及支付施工费用。最后，这样的充电-替换站建成后的运行和维护费用亦会很高。高昂的投资和运行费用必然大幅度提高充电费和替换费。因此，从经济实用的角度看，这样的充电-替换站不会有实际市场，也不会解决电动汽车车主充电难的实际问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车及其电池充电替换系统，解决电动汽车充电难的技术问题。

为了实现上述目的，一方面，本实用新型提供了一种电动汽车，包括：

至少两个电池子块放电室，位于所述电动汽车的车体内部；

每个所述电池子块放电室内安装有一个能够抽出到所述电动汽车的车体外部的滑动型子块抽屉；

每个所述滑动型子块抽屉内安装有一个电池子块。

优选的，上述的电动汽车中，所述电池子块放电室的数量为4个，并且分别安置在所述电动汽车的驾驶员座位下、前排乘客座位下、后排左边乘客座位下、以及后排右边乘客座位下。

优选的，上述的电动汽车中，所述滑动型子块抽屉的两侧安装有滑轨，所述电池子块放电室内的两侧壁安装有与所述滑轨相配合的滑轨固定槽；所述电池子块放电室朝向所述车体外部的一端设置有能开闭的前门，所述前门的内侧面安装有减震垫，所述前门的周缘安装有防水圈。

优选的，上述的电动汽车中，所述滑动型子块抽屉的左右两侧板的内表面形成有用于在左右方向卡紧所述电池子块的偏角斜面；

所述滑动型子块抽屉的一端安装有一条束紧带母带，所述束紧带母带的自由端安有一个可调节母卡，所述滑动型子块抽屉的另一端安装有一条束紧带子带，所述束紧带子带的自由端安有一个可调节子卡；所述可调节母卡与所述可调节子卡相配合在前后方向束紧所述电池子块；