[实用新型]汽车变速器顶盖总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造类，具体是一种汽车变速器顶盖总成。

背景技术

目前汽车变速器上使用的顶盖总成普遍采用单杆操纵方式和双杆操纵方式两种结构，现有的这两类顶盖结构由于不能在较短的轴向长度上实现多选挡位置的定位，导致顶盖总成结构复杂，体积、重量大，采用这两种结构顶盖换挡时还须根据变速器挡位的不同以及变速器换挡机构的布置要求不同而采用多种类型的顶盖零部件，造成零部件数量多、结构复杂、零件互换性、通用性差等。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种既能保证变速器顶盖的正常换挡功能、又能使变速器顶盖实现多挡位选挡位置定位且换挡机构简单、结构紧凑、零件互换性好、通用性强能满足不同挡位不同操纵方式的要求的汽车变速器顶盖总成。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车变速器顶盖总成，包括顶盖壳体，顶盖壳体上装有换挡轴总成、塞堵、气路控制阀、柱塞总成、选挡轴总成、油封、指示灯开关，换挡轴总成通过定位销沿轴向固定在顶盖上，在换挡轴总成上装有弹簧垫片、弹簧、换挡拨头，换挡轴总成带动换挡拨头绕轴线做旋转摆动，选挡轴总成带动换挡拨头沿换挡轴总成轴向运动，其特征是：换挡拨头长度比顶盖壳体上两筋板的轴向定位长度短一个选挡行程，换挡拨头上有一个间距为一个选挡行程的凸起，通过柱塞总成和凸起以及筋板和弹簧垫片确定换挡拨头的初始位置，柱塞总成沿换挡拨头上的凸起运动产生的弹簧力和换挡拨头长度比顶盖壳体上两筋板的轴向定位长度短的一个选挡行程实现一个选挡位置的控制，通过顶盖壳体两侧的筋板、弹簧垫片、弹簧实现另外三个选挡位置的控制，通过气路控制阀与换挡拨头上的凹槽实现气路的开关控制，通过换挡拨头上的开关控制槽实现指示灯开关的控制。

本实用新型巧妙地运用换挡拨头比顶盖壳体两筋板间的轴向定位长度短一个换挡行程和换挡拨头上间距为一个选挡行程的凸起，通过柱塞总成沿换挡拨头上的凸起运动产生的弹簧力和换挡拨头长度比顶盖壳体上两筋板的轴向定位长度短的一个选挡行程实现一个选挡位置的控制，通过更换拨头或弹簧垫片的安装位置，实现顶盖单杆、双杆的操纵模块化设计，使顶盖总成结构紧凑、简单，零件数量少且互换、通用性强。

本实用新型顶盖总成对称布置，以实现通过旋转顶盖总成或根据需要选择加工安装方向实现顶盖总成的左右置互换使用。

本实用新型可实现模块化，在原有基础上通过更换换挡拨头和弹簧垫片即可实现不同挡位的双杆操纵要求；通过更改顶盖壳体、换挡轴总成、换挡拨头可实现单杆、双杆操纵转换；通过气路控制阀的安装，可实现双H或单H操纵的互换。

附图说明

图1是本实用新型双杆双H操纵结构示意图。

图2是本实用新型换挡拨头示意图。

图3是本实用新型的单杆双H操纵结构示意图。

图4是本实用新型的五挡双杆单H操纵结构示意图。

图5是本实用新型的六挡双杆单H操纵结构示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，一种汽车变速器顶盖总成，包括顶盖壳体1、顶盖壳体1上装有换挡轴总成2、油封3、指示灯开关4、选挡轴总成5、塞堵6、气路控制阀10、柱塞总成11，换挡轴总成2通过定位销7沿轴向固定在顶盖壳体1上，弹簧8、弹簧垫片9、换挡拨头12套在换挡轴总成2上，换挡轴总成2带动换挡拨头12绕轴线做旋转摆动。选挡轴总成5带动换挡拨头12沿换挡轴总成2轴向运动，其特征是：换挡拨头12长度比顶盖壳体1上两筋板的轴向定位长度短一个选挡行程，换挡拨头12上有一个间距为一个选挡行程的凸起13，通过柱塞总成11和凸起13以及筋板和弹簧垫片9确定换挡拨头12的初始位置，柱塞总成11沿换挡拨头12上的凸起13运动产生的弹簧力和换挡拨头12长度比顶盖壳体1上两筋板的轴向定位长度短的一个选挡行程实现一个选挡位置的控制，通过顶盖壳体1两侧的筋板、弹簧垫片9、弹簧8实现另外三个选挡位置的控制。通过气路控制阀10与换挡拨头12上的凹槽14实现气路的开关控制。通过换挡拨头12上的开关控制槽15实现指示灯开关4的控制。

图3为本实用新型单杆双H操纵结构示意图，在图1基础上，更换了换挡轴总成2、换挡拨头12、塞堵6以及顶盖壳体1，通过零件的置换，实现了单杆和双杆操纵顶盖的模块化。

图4为本实用新型的五挡双杆单H操纵结构示意图，在图1基础上，更换了换挡拨头12、气路控制阀10、弹簧垫片9，通过零件的置换，实现了双杆单H和双H操纵顶盖的模块化。