[实用新型]汽车座椅安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身结构，特别涉及一种汽车座椅安装结构。 

背景技术

目前，多数汽车没有座椅安装横梁，在发生侧面碰撞时，地板变形严重，且由于座椅安装支架较单薄，不能起到支撑作用，导致汽车碰撞时门槛部位侵入过大，侵入速度过快，变形严重。 

中国专利局2009年9月30日公开了名称为一种汽车传动轴中间安装梁的安装结构的实用新型专利，公开号为CN201317409Y。该装置传动轴中间安装梁为倒“几”字形梁，焊接在前地板骨架十字交叉梁的中间通道的中下部，其左右两边分别与前地板下中梁总成左和前地板下中纵梁总成右焊接，三者又形成“H”形梁。该装置提高了中间通道的强度，同时也提高了车身的扭转刚度，但该装置的连接结构较多，很难与车身固定，只是单纯地提高了强度，安全性能欠缺，无法保证座椅安装的稳定性和可靠性。 

发明内容

本实用新型的目的在于解决汽车在发生侧面碰撞时，地板变形严重，且由于座椅安装支架较单薄，不能起到支撑作用，导致门槛部位侵入过大，变形严重的问题，提供了一种在汽车发生侧面碰撞时，改善地板变形，减小门槛侵入量的座椅安装横梁。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车座椅安装结构，包括座椅、车地板、门槛、和安装支架，座椅固定在车地板上，座椅通过安装支架与门槛连接，其特征在于，所述汽车座椅安装结构另设有安装横梁，该安装横梁为一体冲压成型的截面为U状的长条零件，零件上设有溃缩孔和安装孔，零件边缘设有翻边，安装横梁固定在车地板上，且与安装支架固定连接。U型长条结构简单，加工方便；一体冲压成型，成型简单，便于批量生产。溃缩孔能在汽车侧面碰撞时吸收冲击能量，保护乘员安全。边缘设翻边，提高焊接的可靠性。 

作为优选，所述的溃缩孔设在U状安装横梁的底面上，所述的安装孔设在安装横梁的两端边缘处。溃缩孔增加汽车碰撞时吸能，且减轻车身重量。安装孔便于座椅安装横梁与安装支架连接固定，减轻车身重量。 

作为优选，所述的溃缩孔为一个以上的长圆孔或圆孔。有效吸收碰撞时的冲击力，保护乘员安全。 

作为优选，所述的溃缩孔在U状安装横梁底面上均匀分布。使各部分在碰撞时均衡受力。 

本实用新型成U型长条结构，该结构简单，加工方便，且便于边缘翻边。溃缩孔的设计增加了汽车碰撞时吸能，且减轻了车身重量。安装孔与支架对应连接，增加了安装横梁的可靠性。一体冲压成型，加工方面，便于批量生产。 

附图说明

图1是本实用新型连接结构示意图； 

图2是本实用新型安装横梁示意图。

图中：1、安装支架，2、门槛，3、车地板，4、座椅，5、安装横梁，6、溃缩孔，7、安装孔，8、翻边。 

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。 

实施例： 

一种汽车座椅安装结构，如图1所示，它包括座椅4、车地板3、门槛2、安装支架1和安装横梁5，座椅4固定在车地板3上，座椅4通过安装支架1与门槛2连接，安装横梁通过设置在其上的安装孔7与安装支架1相连。安装横梁5为一体冲压成型的截面为U状的长条零件，在U状安装横梁5的底面上开有四个溃缩孔6，中部两个为长圆孔，两端靠近边缘处为圆孔。在安装横梁5两端边缘处开有两处安装孔7，每处安装孔7由三个连接孔构成，连接孔与安装支架1上的结构相吻合，两者配合连接。安装横梁5边缘设有翻边8，翻边8与车地板3焊接。

现有两辆相同构造的汽车，它们唯一的不同在于其中一辆有安装安装横梁5，另一辆没有安装安装横梁5。现将它们进行相同的碰撞试验，碰撞力及碰撞部位是相同的。没有安装安装横梁5的汽车，在一个碰撞作用力的作用下，门槛部位的侵入量为118cm，侵入速度为4.3m/s。有安装安装横梁5的汽车，在相同作用力的作用下，门槛部位侵入量为70mm，侵入速度为3.2m/s。对比两组数据，后者的门槛侵入量下降了40.7%，侵入速度下降了25.6%。 

综上所述，该汽车座椅安装结构能够显著减小汽车侧面碰撞时的门槛侵入，降低门槛的侵入速度，进而减少车地板变形，保护车内乘员安全。