[实用新型]冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及具有冷却剂回路的内燃发动机，该冷却剂回路被划分为汽缸体侧冷却剂区和汽缸盖侧冷却剂区，该汽缸体侧冷却剂区具有至少一个汽缸体恒温器。 

背景技术

EP1375857A公开了用于内燃发动机的冷却设备。该冷却设备具有在汽缸盖内的多个冷却室，这些冷却室被相互分开，且冷却液可以流过它们。该冷却设备进一步至少包含用于调节通流速度的第一装置和第二装置，用于调节通流速度的装置被连接到汽缸盖的至少一个第一冷却室，并被连接到汽缸室的至少一个第二冷却室。在每种情况下第一装置和第二装置能够调节流过每个第一冷却室和每个第二冷却室的冷却液的量。 

DE 102005033338A1涉及一种内燃发动机，其具有汽缸外壳，具有彼此相邻设置的多个汽缸，并且具有汽缸盖。汽缸盖在覆盖(cover)表面上封闭汽缸外壳，汽缸盖垫圈被设置在这两个部件之间。在每种情况下设置在汽缸排的右侧和左侧的是用来冷却汽缸和用于运输冷却剂的第一主液体空间。第一冷却液间隙被设置为在第一主液体空间两侧之间的流动连接，该流动连接处于汽缸外壳的覆盖表面上或附近，且进入两个汽缸之间的连接板区(web region)。在汽缸连结板区和汽缸盖垫圈区内的冷却通过汽缸盖内汽缸盖垫圈之上的第二冷却液间隙被显著改善，该冷却液间隙与第一冷却液间隙相应地形成并且经由至少一个节流孔连接到第一冷却液间隙。在这种情况下，第二冷却液间隙被流动连接到汽缸盖内的主液体空间。 

EP 0197365A2公开了用于铸造生产连接板冷却装置的设备，这些连接板位于内燃发动机的汽缸体的被非常接近地铸造在一起的相邻汽缸之间，并且这些汽缸的汽缸壁在汽缸体的两个纵向侧和端面上汽缸被冷却水套环绕，所述设备具有用于形成冷却水套的核心。提供了用于在连接板内形成冷却水管的独立核心，这些独立核心与汽缸燃烧室齐平，桥接套核心的两个相反的纵向侧，并且或者在两端被安装到后者内，或者被固定到上部的单独核心内。 

EP 1 217 198 B1涉及用于冷却汽缸连接板的冷却系统，其中至少一个水管延伸穿过只在竖直轴线的一侧的汽缸连接板的中心。 

已知在每种情况下允许冷却剂回路的冷却剂流过内燃发动机的互相分离的汽缸体和汽缸盖。因此，尤其是通过燃烧室壁和管壁热连接到燃烧空气的汽缸盖与首先热连接到摩擦点的汽缸体可以被不同地冷却。事实上已知由“分开的冷却系统”(独立的冷却剂回路)所实现的是汽缸盖在内燃发动机的预热阶段被冷却，而汽缸体一开始不被冷却，以使汽缸体可以更快地达到所需的运行温度。 

EP 1 698 770 A1涉及分开的冷却系统，不仅汽缸体和汽缸盖在冷却剂方面是可以独立活化的，而且汽缸盖还额外被再划分成独立的冷却区。这样的好处是实现了可容易调节且最优化的热平衡，尤其是汽缸盖的热平衡，内燃发动机的预热行为被显著改善。 

实用新型内容

本实用新型所基于的目的是使开始所提到类型的内燃发动机成为可能，使其冷却或预热行为通过简单的装置被进一步改善。 

根据本实用新型，该目标通过下述内燃发动机实现，该内燃发动机具有被划分为汽缸体侧冷却剂区和汽缸盖侧冷却剂区的冷却剂回路，汽缸体侧冷却剂区具有至少一个汽缸体恒温器，汽缸盖侧冷却剂区被划分为出口侧冷却区和入口侧冷却区，冷却剂能够从入口侧冷却区流出，流入出口侧冷却区所接入的出口外壳，出口侧冷却区在出口外壳中开口，冷却剂泵出口经由汽缸体恒温器被连接到汽缸体侧冷却剂区，并且在汽缸盖侧冷却剂区的出口侧冷却区的方向上传送第一支流的至少一个分支被设置在汽缸体恒温器之前，所述至少一个分支被直接连接到冷却剂泵出口，流过汽缸体恒温器的冷却剂流流过汽缸体侧冷却剂区，并且从这里进入汽缸盖侧冷却剂区的入口侧冷却区，汽缸体侧冷却剂区通过汽缸盖垫圈被连接到入口侧冷却区，出口外壳具有控制元件，并且流出出口侧冷却 区和入口侧冷却区的冷却剂流在流动方向上在出口外壳内的控制元件之前被混合，进入出口外壳的两股冷却剂流在其被混合之前不接触。 

本实用新型基于以下认知：分开的冷却系统可以被改进之处在于不仅冷却系统被划分为汽缸体区和汽缸盖区，而且另外汽缸盖还可以被再划分为出口侧冷却区和入口侧冷却区。依靠巧妙的冷却策略，尤其在内燃发动机的预热阶段，可以由此通过控制元件致动内燃发动机的不同区域。例如，在第一阶段冷却剂流的量为零，在第二阶段汽缸盖的出口侧被冷却。汽缸体只在第三阶段被冷却。这已经证明是可行的，因为内燃发动机可以尽可能快地达到所需的运行温度。