[实用新型]轿车副车架衬套

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆连接件技术领域，尤其是减振块可调刚性防轴向位移的轿车副车架衬套。 

背景技术

轿车副车架是前桥与发动机间的连接件，又是前悬挂支点，是减轻前车身行驶中振动的关键件，所以副车架与车身连接处需要增加衬套来减少传递到车身的振动。专利号ZL200820157677.6公开了一种轿车副车架；副车架四角设有四个安装孔，安装孔中嵌装有金属衬套，橡胶减振块装在金属衬套内，螺栓穿过橡胶减振块将副车架固定；不足之处是：橡胶减振块易磨损，从而影响减振效果；目前采用一种改进的轿车副车架衬套，由金属内管、橡胶减振块、金属外管依次固定连接构成，该副车架衬套的橡胶减振块虽不易磨损，但存在橡胶减振块易轴向位移，橡胶减振块刚度不能调整的缺点。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有轿车副车架衬套橡胶减振块易轴向位移，橡胶减振块减振刚度不能调整刚度的缺点。 

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的： 

轿车副车架衬套，包括内管、减振块、外管，所述内管、减振块、外管间依次粘接，其特征是：所述内管外侧设有凸环一；所述减振块内侧设有与内管外侧凸环一适配的环形凹陷一，所述减振块外侧设有凸环二；所述外管内侧设有与减振块外侧凸环二适配的环形凹陷二。所述减振块材料为合成橡胶；所述内管、减振块、外管间分别具有凸环或凹陷，粘接后可防止减振块轴向位移。

作为优选：所述外管内侧与减振块外侧间具有间隙：所述减振块凸环二与外管环形凹陷二间粘接。 

作为优选：所述减振块凸环二在间隙处端面设有弧形凹陷。设置弧形凹陷，可以通过调整弧形凹陷的不同深度来调节减振块的刚度，适应不同的需要。 

作为优选：所述轿车副车架衬套，所述凸环一设置在内管中部；所述环形凹陷一设置在减振块中部、所述凸环二设置在减振块中部；所述环形凹陷二设置在外管中部；所述凸环二长度长于凸环一。 

作为优选：所述轿车副车架衬套，所述减振块与内管等长；所述外管长度小于内管长度。 

作为优选：所述减振块材料为合成橡胶，所述内管、外管材料为钢材。 

螺栓穿过轿车副车架衬套内管与车身连接、外管与副车架连接；减振块吸收和阻隔了发动机产生的振动传到车身上，使轿车振动减小。 

该实用新型的有益效果是： 

所述内管、减振块、外管间分别设有凸块或凹陷，粘接后防止减振块轴向位移。外管内侧与减振块外侧间具有间隙，所述减振块凸环二在间隙处端面设有弧形凹陷，通过调整弧形凹陷的不同深度来调节减振块的刚度，适应不同的需要。

附图说明

图1是现有技术轿车副车架衬套示意图； 

图2本实用新型轿车副车架衬套的示意图。

具体实施方式

本实用新型如附图2所示：内管1为钢材制成，外侧中部设有凸环一11；减振块2材料为合成橡胶，内侧中部设有与内管外侧凸环一适配的环形凹陷一21，减振块外侧中部设有凸环二22；外管3为钢材制成，内侧中部设有与减振块外侧凸环二适配的环形凹陷二31；外管内侧与减振块外侧间具有间隙32：减振块凸块二在间隙处端面设有弧形凹陷23；凸环二长度长于凸环一；减振块与内管等长；外管长度小于内管长度。内管与减振块间粘接剂粘接，减振块凸块二与外管环形凹陷二间粘接剂粘接。 

内管、减振块、外管间分别设有凸块或凹陷，粘接后防止弹性块轴向位移。外管内侧与减振块外侧间具有间隙，减振块凸环二在间隙处端面设有弧形凹陷，通过调整弧形凹陷的不同深度来调节减振块的刚度，适应不同的需要。 

螺栓穿过轿车副车架衬套内管与车身连接、外管与副车架连接；减振块吸收和阻隔了发动机产生的振动传到车身上，使轿车振动减小。