[实用新型]一种纯氧发动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车用的内燃发动机领域，特别涉及一种纯氧发动装置。

背景技术

目前，汽车内燃发动机一般都是采用空气和汽油燃烧进行发动，但空气和汽油经常会发生不完全燃烧的现象，因而给外界空气带来大量的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)和铅化物、碳烟等微粒物质(PM)，尤其是随着城市汽车使用量的不断增加，汽车尾气给大气造成了越来越多的污染。研究表明：人口在100万以上的城市，其大气中40％以上的NOx、80％以上的CO和70％以上的HC来自汽车尾气，而汽车尾气的净化又面临着很多的难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种汽油燃烧完全、尾气污染小的纯氧发动机。

本实用新型的技术方案为：一种纯氧发动装置，包括气油混合器、燃烧室、高压气体室、多个气缸和气体压缩机，气油混合器设有氧气进口和汽油进口，氧气进口通过管道外接氧气罐，汽油进口通过管道外接汽油箱，气油混合器通过进气通道与燃烧室一侧连接，燃烧室另一侧设有与大气相通的排气通道，燃烧室设于高压气体室的底部，多个气缸设于高压气体室上部，多个气缸分别外接汽车的动力机构，高压气体室一侧与气体压缩机连接。

所述各气缸与高压气体室的连接处分别设有电磁阀，通过控制电磁阀，可以较好地调节各气缸内的压力，使气缸内的压力状况保持正常，从而驱动发动机的曲轴转动，从而保证纯氧发动机的运行状况良好。

所述燃烧室的进口处还设有喷嘴，通过喷嘴将经过气油混合器混合后的氧气和汽油混合物喷进燃烧室，可使汽油燃烧更完全。

所述各气缸的出口与气体压缩机的进气口连接，高压气体室、多个气缸和气体压缩机之间组成一个密封的气体循环系统。

本实用新型的纯氧发动机使用时，其工作原理是：来自氧气罐的氧气和来自汽油箱的汽油分别进入气油混合器后，在气油混合器内进行混合，然后通过喷嘴喷进燃烧室进行燃烧，燃烧后的气体从排气通道排出；燃烧过程中产生的热量加热高压气体室内的空气，从而产生高温高压气体，高温高压气体推动各气缸动作从而进行汽车的发动，该过程中可以通过调节各电磁阀来调节各气缸内的压力，各气缸动作后其余气由气体压缩机收集并送回高压气体室。

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

本实用新型的纯氧发动机采用纯氧作为工作介质，并在燃烧前通过气油混合器对氧气和汽油进行混合，与目前采用空气作为工作介质的内燃发动机相比，其热功率转换系数得到大大的提高，汽油燃烧也相当完全，纯氧发动机的燃烧产物中基本不含一氧化碳(CO)、碳氢化和物(HC)、氮氧化合物(NOx)等大气污染物，这对目前越来越严峻的环境危机有很好的缓解作用。

附图说明

图1为本纯氧发动机的原理示意图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例

本实施例一种纯氧发动装置，其原理如图1所示，包括气油混合器、燃烧室、高压气体室、多个气缸和气体压缩机，气油混合器设有氧气进口和汽油进口，氧气进口通过管道外接氧气罐，汽油进口通过管道外接汽油箱，气油混合器通过进气通道1与燃烧室一侧连接，燃烧室另一侧设有与大气相通的排气通道2，燃烧室设于高压气体室的底部，多个气缸设于高压气体室上部，多个气缸分别外接汽车的动力机构，高压气体室一侧与气体压缩机连接。

上述结构中，各气缸与高压气体室的连接处还分别设有电磁阀，通过控制电磁阀，可以较好地调节各气缸内的压力，使气缸内的压力状况保持正常，从而驱动发动机的曲轴转动，从而保证纯氧发动机的运行状况良好。

燃烧室的进口处还设有喷嘴，通过喷嘴将经过气油混合器混合后的氧气和汽油混合物喷进燃烧室，可使汽油燃烧更完全。

各气缸的出口与气体压缩机的进气口连接，高压气体室、多个气缸和气体压缩机之间组成一个密封的气体循环系统。

本实施例的纯氧发动机使用时，其工作原理是：来自氧气罐的氧气和来自汽油箱的汽油分别进入气油混合器后，在气油混合器内进行混合，然后通过喷嘴喷进燃烧室进行燃烧，燃烧后的气体从排气通道排出；燃烧过程中产生的热量加热高压气体室内的空气，从而产生高温高压气体，高温高压气体推动各气缸动作从而进行汽车的发动，该过程中可以通过调节各电磁阀来调节各气缸内的压力，各气缸动作后其余气由气体压缩机收集并送回高压气体室。

如上所述，便可较好地实现本实用新型，上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围；即凡依本实用新型内容所作的均等变化与修饰，都为本实用新型权利要求所要求保护的范围所涵盖。