[实用新型]电动车制动能充电控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车制动能再充电控制回收技术。 

背景技术

现在电动车广泛应用直流无刷电动机为动力、其制动能再充电控制技术有本人中国实用新型专利号200820228176、2电动车自发电充电模块与中国实用新型专利号200920279481、9电动车自发充电调速模块、对制动能再充电控制技术是：开关控制升压整流充电等技术内容但升压技术是关键与制造成本等因素对应用有影响。 

实用新型内容

电动车制动能充电控制器、本实用新型针对上述开关控制升压整流充电等技术内容但升压技术是关键与制造成本等因素对应用有影响的技术方案，提供一种通过开关控制继电器将电池组连接方式改变、降低电池组电压以便电动机制动能再充电顺利进行实现制动能回收利用、此技术简单元件少制造成本小制动能再充电效率高。 

实现上述实用新型技术方案的结构是：由第一继电器(J1)、第二继电器(J2)与整流桥(Z)和二极管(D)相连接装入一长方合内构成，它具有14个线端分别与合外的控制开关(K)、无刷电动机与第一蓄电池(E1)、第二蓄电池(E2)、第三蓄电池(E3)、第四蓄电池(E4)相连接，其连接关系是：电源正极线端(1)号连接第一继电器(J1)的开关(J1c)、开关(J1d)的常闭端与整流桥(z)，整流桥(z)正极分别连接第二继电器(J2)的开关(J2a)、开关(J2b)常开端与第一继电器(J1)的开关(J1a)、开关(J1c)、开关(J1d)的常开端；整流桥(z)负极连接电源负极线端(7)号、与第一继电器(J1)的开关(J1b)常开端和第二继电器(J2)的开关(J2b)、开关(J2d)的常开端；第一继电器(J1)线圈一端与第二继电器(J2)线圈一端并联接线端(8)号、第一继电器(J1)线圈另一端为线端(5)号连接有二极管(D)正极、二极管(D)负极与第二继电器(J2)线圈另一端连接为线端(6)号、第二继电器(J2)的开关(J2a)刀端为线端(8)号、第二继电器(J2)的开关(J2b)刀端为线端(9)号、第一继电器(J1)的开关(J1a)刀端为线端(10)号、第一继电器(J1)开关(J1b)刀端为线端(11)号、第二继电器(J2)开关(J2c)刀端为线端(12)号、第二继电器(J2)开关(J2d)刀端为线端(13)号、第一继电器(J1)开关(J1c)刀端与(J1d)刀端连接后为线端(14)号、第二继电器(J2)开关(J2b)常闭端连接线端(8)号、第二继电器(J2)开关(J2a)常闭端连接线端(9)号、第一继电器(J1)开关(J1b)常闭端连接线端(10)号、第一继电器(J1)开关(J1a)常闭端连接线端(11)号、第二继电器J2开关J2d常闭端连接线端(12)号、第二继电器(J2)开关(J2c)常闭端连接线端(13)号。 

安装时：线端(1)号外接用电器正极、交流输入线端(2)号交流输入线端(3)号交流输入线端(4)号分别外接无刷电动机，线端(5)、线端(6)号分别外接开关(k)的(k1)与(k2)接线端、开关(k)的刀端连接(7)号负极、第一蓄电池(E1)负极连接线端(7)号正极连接线端(8)号、第二蓄电池(E2)负极连接线端(9)号正极连接线端(10)号、第三蓄电池(E3)负极连接线端(11)号正极连接线端(12)号、第四蓄电池(E4)负极连接线端(13)号正极连接线端(14)号。 

本例应用中将开关接空挡(K0)此时电池串联48v电动车正常应用、将开关接一挡(K1)此时电池混联24v电动车制动能充电车做减速行使、将开关接二挡(K2)此时电池并联12v、均恒充电电动车制动能充电多车减速行使作用强，此技术简单元件少制造成本小、制动能再充电效率高对增加续行里程延长电池寿命明显、本实用新型适应无刷电动机或各种永磁电动机的电动车应用。 

附图说明

附图是电动车制动能充电控制器电路结构图。