[实用新型]鼓式刹车制动器的偏心蹄片轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种鼓式刹车制动器，尤其是涉及一种使用在汽车前桥的鼓式刹车制动器的偏心蹄片轴。

背景技术

现行大多数汽车4.5t前桥的鼓式刹车制动器中的蹄片轴是圆柱形的，起一个连接制动器底板和蹄片轴转动的功能。中国公开了一种汽车鼓式制动器（授权公告号：CN 201053462Y），其包括制动底板、对称布置在制动底板上的左、右制动蹄，凸轮轴穿过制动底板上的孔与左、右制动蹄一端的滚轮接触，位于滚轮一端设置有左、右制动蹄回位弹簧；左、右制动蹄的支撑端是圆孔，两个蹄片轴设在制动底板上与凸轮轴相对的另一端，左、右制动蹄的支撑端的圆孔分别与蹄片轴间隙配合，左、右制动蹄的支撑端通过径向设置的弹性销与蹄片轴相互固定；左、右制动蹄的支撑端是叉口，左、右制动蹄通过叉口卡在制动底板上。中国专利还公开了一种汽车制动蹄（授权公告号：CN 201173263Y），其汽车制动蹄，制动蹄本体两端分别是与滚轮、蹄片轴相配合的半圆弧面，两端半圆弧面的淬硬层深为l～4mm，表面硬度为HRC48～55，汽车制动蹄是采用冲焊结构，由制动蹄板、制动蹄幅板两部分构件组成，制动蹄板、制动蹄幅板是冲压件，制动蹄板、制动蹄幅板焊接为一个整体。但是这两种装置中的蹄片轴都是整一个圆柱形，制动蹄片只能绕轴心做圆周运动，蹄片和制动鼓的接触面积较小，在汽车制动跑偏时，无法起到到调整作用，左右制动力容易失去平衡。

实用新型内容

本实用新型是提供一种鼓式刹车制动器的偏心蹄片轴，其主要是解决现有技术所存在的蹄片轴都是整一个圆柱形，制动蹄片只能绕轴心做圆周运动，蹄片和制动鼓的接触面积较小，在汽车制动跑偏时，无法起到调整作用，左右制动力容易失去平衡等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的鼓式刹车制动器的偏心蹄片轴，包括制动底板，制动底板上开有左制动轴孔与右制动轴孔，所述的左制动轴孔、右制动轴孔内都穿接有蹄片轴，蹄片轴由两段圆柱组成，两段圆柱的中心不在同一直线上，其中一段圆柱连接有制动蹄片，制动蹄片设在制动底板的内部并接触制动底板。将蹄片轴改成了两段圆柱，但两段的圆柱中心不在同一直线上，其中一段穿接在制动底板外，另一段穿接在制动底板内部，这样使得在制动底板内部的这段蹄片轴形成偏心轴，因此转动蹄片轴后，可以让制动蹄片偏离原位置，影响蹄片和制动鼓的接触面积，在汽车制动跑偏时，起到调整作用，从而能够保证左右制动力平衡。

作为优选，所述的蹄片轴的外端固定有锁止螺母，蹄片轴上穿接有锁止套，锁止套的端面设有与左制动轴孔、右制动轴孔入口处相匹配的锥面。锁止套通过锥面与左制动轴孔、右制动轴孔入口处配合，可以防止蹄片轴脱出制动底板。

作为优选，所述的锁止螺母与锁止套之间设有弹簧垫圈。

作为优选，所述的蹄片轴与制动蹄片之间设有衬套，便于制动蹄片的转动，防止磨损蹄片轴。

因此，本实用新型的蹄片轴由两段中心不在同一直线上的圆柱组成，转动蹄片轴能让制动蹄片偏离原位置，影响蹄片和制动鼓的接触面积，在汽车制动跑偏时，可以起到调整作用，使得左右制动力产生平衡，方便快捷，节省工时，结构简单、合理。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是图1的A-A剖面结构示意图。

图中零部件、部位及编号：制动底板1、左制动轴孔2、右制动轴孔3、蹄片轴4、制动蹄片5、锁止螺母6、锁止套7、弹簧垫圈8、衬套9。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的鼓式刹车制动器的偏心蹄片轴，如图1，有一个制动底板1，制动底板上开有左制动轴孔2与右制动轴孔3。如图2，左制动轴孔2、右制动轴孔3内都穿接有蹄片轴4，蹄片轴由两段圆柱组成，两段圆柱的中心不在同一直线上，其中位于制动底板内部的一段圆柱形成偏心轴并且连接有制动蹄片5，制动蹄片接触制动底板，并且蹄片轴与制动蹄片之间设有衬套9。蹄片轴的外端固定有锁止螺母6、锁止套7、弹簧垫圈8。其中锁止套的端面设有与左制动轴孔、右制动轴孔入口处相匹配的锥面，弹簧垫圈设在锁止螺母与锁止套之间。

使用时，制动蹄片5转动，可以产生制动力，从而达到汽车制动的效果。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。