[实用新型]一种双燃料供给系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及了一种用于车辆的双燃料供给系统。

背景技术

随着社会的发展，环境问题越来越受到人们的关注，现在的车辆大多使用汽油或柴油为燃料，其排放的氮氧化物、一氧化氮以及颗粒物对环境造成了污染，危害了人们的生存环境，随着车辆越来越多，车辆的污染物排放逐渐成为污染环境的重要来源，引起人们更多的关注，因此，减少车辆有害气体的排放成为解决环境污染问题的重要课题。

实用新型内容

为了保护环境，减少车辆有害气体的排放，本实用新型提出了一种用于车辆的双燃料供给系统。

本实用新型的双燃料供给系统包括压缩燃气供给装置、燃油供给装置以及控制装置，压缩燃气供给装置包括用管路顺序连接的气瓶、减压器、燃气过滤器以及燃气喷嘴，燃油供给装置包括用管路顺序连接的油箱、燃油滤清器以及燃油喷嘴，控制装置包括电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)、高压电磁阀继电器以及燃料切换继电器，所述ECU通过高压电磁阀继电器与减压器电连接，ECU与油箱中的燃油泵电连接，ECU通过燃料切换继电器分别与燃气喷嘴和燃油喷嘴电连接。

本实用新型的双燃料供给系统可以在不改变燃油车辆原有结构的基础上加装压缩燃气供给装置来实现，使得驾驶员通过控制车辆的ECU来对压缩燃气和燃油的供给进行切换，从而可以根据需要来选择和使用两种燃料，在方便用户使用的基础上减少了有害物质的排放，保护了环境。

附图说明

图1为本实用新型的双燃料供给系统的一种实施方式的示意图；以及

图2为本实用新型的双燃料供给系统的另一种实施方式的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的双燃料供给系统的一种实施方式的示意图。如图1所示，该系统包括压缩燃气供给装置1、燃油供给装置2以及控制装置3，压缩燃气供给装置1包括用管路顺序连接的气瓶4、减压器5、燃气过滤器6以及燃气喷嘴7，燃油供给装置2包括用管路顺序连接的油箱8、燃油滤清器9以及燃油喷嘴10，控制装置3包括ECU 11、高压电磁阀继电器12以及燃料切换继电器13，所述ECU通过高压电磁阀继电器12与减压器5电连接，ECU 11与油箱8中的燃油泵电连接，ECU 11通过燃料切换继电器13分别与燃气喷嘴7和燃油喷嘴10电连接。

气瓶4为钢瓶，制造要符合ISO279-60的相关要求，气瓶4上带有充气阀，驾驶员可以在气量不足时停下车辆，之后通过充气阀来对气瓶4进行充气。减压器5用于对所通过的压缩燃气进行减压，通常将高压燃气的压力减少到大约高于进气歧管220kPa的压力。燃气过滤器6用于清除燃气中的固态颗粒状杂质。燃气喷嘴7用于在ECU 11的控制下将适量燃气喷入气缸。

车辆在运行过程中，当需要将燃油供给切换到燃气供给时，驾驶员通过外部的控制按钮将控制命令发送给ECU 11，ECU 11控制高压电磁阀继电器12开启，从而使得高压燃气从气瓶4进入减压器5，ECU 11还控制燃料切换继电器13切换到燃气喷嘴7，减压器5对高压燃气进行减压，经过减压后的燃气通过燃气过滤器6的过滤而进入燃气喷嘴7并在ECU 11的控制下被喷入气缸内。

其中，气瓶4与减压器5之间的管路为能承受20-25MPa的压力的钢管，减压器5、燃气过滤器6以及燃气喷嘴7之间的管路为能承受不低于1MPa的压力的胶管。

当需要将燃气供给切换到燃油供给时，驾驶员通过外部的控制按钮将控制命令发送给ECU 11，ECU 11控制高压电磁阀继电器12关闭并控制燃料切换继电器13切换到燃油喷嘴10，ECU 11控制油箱8中的燃油泵运行来使得油箱8中的燃油通过燃油滤清器9供给到燃油喷嘴10，从而燃油可以通过燃油喷嘴10而被喷入气缸中燃烧。其中，燃油滤清器9用于滤除发动机燃油系统中的有害颗粒和水份。

图2为本实用新型的双燃料供给系统的另一种实施方式的示意图。如图2所示，在气瓶4与减压器5之间连接有压力表14。该系统还包括气量显示器15，压力表14通过气量显示器15与ECU 11电连接。压力表14中含有气量传感器，气量传感器可以测量管路中的燃气的压力并将所测量的气量压力信号发送到气量显示器15和ECU 11，气量显示器15用于从压力表14接收所述气量压力信号并显示管路中的燃气的压力，当气瓶4内的燃气压力不足时，ECU 11可以根据压力表14测量的压力来给驾驶员发出警报信号，从而驾驶员可以根据需要切换到燃油供给或者在方便时停车来通过充气阀将燃气充入气瓶4。

本实用新型的双燃料供给系统可以在不改变燃油车辆原有结构的基础上加装压缩燃气供给装置来实现，使得驾驶员通过控制车辆的ECU来对压缩燃气和燃油的供给进行切换，从而可以根据需要来选择和使用两种燃料，在方便用户使用的基础上减少了有害物质的排放，保护了环境。