[实用新型]一种用于车辆的再生制动能量回收系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及混合动力车辆、纯电动车辆以及燃料电池车辆领域，并且尤其涉及一种用于车辆的再生制动能量回收系统。

背景技术

石油和天然气均为不可再生资源，如何节能已是迫在眉睫的事情。低碳技术之一的混合动力车辆、纯电动车辆、燃料电池车辆是21世纪发展的趋势和热点。这些车辆上均被备有车载电池，车辆上的电动机可利用存储于车辆电池中的能量在驱动车辆。

为进一步提高能量利用率，车辆上通常还配备有再生制动能量回收系统，该系统可在车辆刹车制动时，使车辆上的电动机切换为发电机模式，以将车辆的动能转换为电能存储于车载电池中，从而实现制动以及能量的回收再利用。

然而，与传统的刹车制动相比，能量再生制动会给予驾驶员不同的车感，驾驶员需要改变其驾驶习惯，以适应能量再生制动的刹车方式。而且，当能量再生制动系统失效时，会对整车的安全性造成很大的危害。

实用新型内容

为克服现有技术中能量再生制动系统会影响驾驶员的驾驶习惯、存在安全隐患且能量再生制动系统的失效会对整车的安全性造成很大危害的缺陷，本实用新型特提供一种再生制动能量回收系统。

本实用新型提供的一种用于车辆的再生制动能量回收系统包括：能量回收比例调节装置、车速传感器、电池管理系统以及整车控制器，所述车速传感器和电池管理系统与所述整车控制器电连接，所述能量回收比例调节装置包括参考电压端、第一电阻、滑动变阻器以及模数转换器，所述参考电压端、第一电阻器以及滑动变阻器依次电连接，滑动变阻器未连接至第一电阻器的一端接地，所述模数转换器一端连接至所述第一电阻与滑动变阻器之间的连接点，另一端连接至所述整车控制器，该模数变换器将代表能量回收比例的信号发送至所述整车控制器。

本实用新型提供的再生制动能量回收系统可给予驾驶员多种选择，驾驶员可根据自身的驾驶习惯以及实际路面情况，设定不同的能量回收比例，这样车辆可以根据设定的能量回收比例来调整再生制动生成功率，从而调节能量回收的程度，而不是如现有技术中那样需要驾驶员来调整自身的驾驶习惯，以适应再生制动刹车方式，避免因不适应再生制动刹车方式而引发安全问题。因此，本发明提供的再生制动能量回收系统可在保证能量充分回收利用的同时，避免损失车辆的安全性。

附图说明

图1是本实用新型提供的再生制动能量回收系统的结构示意图；

图2是本实用新型提供的再生制动能量回收系统中的能量回收比例调节装置的电路结构图；

图3是本实用新型提供的再生制动能量回收系统的旋转钮的结构示意图；以及

图4是本实用新型提供的再生制动能量回收系统的另一实施方式的结构示意图。

具体实施方式

为了让本实用新型的上述和其他目的、特征、和优点能更明显，下文将配合所附图示，作详细说明如下。

图1为本实用新型提供的再生制动能量回收系统的结构示意图，如图1所示，本实用新型提供了一种用于车辆的再生制动能量回收系统，该系统包括整车控制器40以及与该整车控制器40电连接的能量回收比例调节装置10、车速传感器20、电池管理系统30。

所述能量回收比例调节装置10可设定一能量回收比例，该比例例如可为0％～100％之间的任意比例，其中0％意味着停用该再生制动能量回收系统，仅使用传统的刹车制动方式；100％意味着最大限度使用能量再生制动。

所述车速传感器20用于检测车辆的当前车速。

电池管理系统30用于确定车辆所配备的车载电池的当前荷电量，此外其还可监视车载电池的状态(例如，温度)，有选择地调整/均衡电池单体的容量，从而提高车载电池的寿命。

所述整车控制器40可根据所述能量回收比例、当前车速以及当前荷电量，计算期望再生制动生成功率，并根据该期望再生制动生成功率来调整电动机，以使电动机所产生的实际再生制动生成功率与所述期望再生制动生成功率之差处于预定范围内。

其中，所述预定范围可为0～5％，当所述期望再生制动生成功率与实际再生制动生成功率(该实际再生制动生成功率可通过测量电动机的输出功率而确定)之差处于上述预定范围之内时，则整车控制器40不采取任何操作；当两者之差超出了上述预定范围时，整车控制器40可对处于发电模式的电动机进行调节，以增加或减小其发电效率，从而调整再生制动能量回收系统在刹车过程中的参与程度，直至实际再生制动生成功率与所述期望再生制动生成功率之差处于预定范围内。上述预定范围可根据应用需要进行任意设定，并不限于上述范围。

所述整车控制器40可根据以下公式计算期望再生制动生成功率：