[实用新型]后桥与车架之间的连接结构及具有该结构的汽车行驶系

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及汽车后桥与车架之间的连接结构及具有该结构的汽车行驶系。

背景技术

汽车后桥与车架之间通常通过汽车悬架(例如钢板弹簧)进行连接，钢板弹簧起到对整车行驶进行减震，传递驱动、制动以及承载等作用。如图1所示，传统的汽车后桥与车架之间的连接结构通常包括车架1、后桥2和后钢板弹簧3，所述后钢板弹簧3设置在所述后桥2的上方，并且所述后钢板弹簧3的中部通过U形螺栓4与所述后桥2连接，所述后钢板弹簧3的两端通过钢板弹簧支架5与所述车架1连接。由于后钢板弹簧3设置在后桥2的上方，所以整车重心较高，防侧倾能力较低，从而对汽车的行驶安全性造成影响。在追求高承载、高速度的今天，降低重心对于汽车行驶的安全性尤其重要。

此外，一些载货汽车因货箱质心靠后，而载货量要求又很高，所以要求后轴承载负荷远大于前轴承载负荷，从而要求后钢板弹簧3的抗变形能力远强于前钢板弹簧6的抗变形能力，因此导致后钢板弹簧3比前钢板弹簧6厚很多，而且在设计中还有可能将后轮设计得比前轮大。上述原因导致整车前低后高很严重，姿态很差。甚至，有些车型只能将车架1做成前低后高变形梁，从而增加了车架1成型工艺的难度，提高了制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够降低整车重心的汽车后桥与车架之间的连接结构及具有该结构的汽车行驶系。

本实用新型提供了一种汽车后桥与车架之间的连接结构，该连接结构包括车架、后桥和后钢板弹簧，所述后钢板弹簧的中部与所述后桥连接，所述后钢板弹簧的两端与所述车架连接，其中，所述后钢板弹簧设置在所述后桥的下方。

本实用新型还提供了一种汽车行驶系，该汽车行驶系包括车架、前桥、后桥、前钢板弹簧和后钢板弹簧，所述前钢板弹簧的中部与所述前桥连接，所述前钢板弹簧的两端与所述车架连接，所述后钢板弹簧的中部与所述后桥连接，所述后钢板弹簧的两端与所述车架连接，其中，所述后钢板弹簧设置在所述后桥的下方，且所述车架为直梁。

由于后钢板弹簧从后桥的上方移到后桥的下方，所以可以相应地将与后钢板弹簧的两端连接的车架下移，从而降低了整车的重心，提高了防侧倾能力，从而提高了汽车的行驶安全性。此外，由于与后钢板弹簧的两端连接的车架的后部下移，所以即使后钢板弹簧比前钢板弹簧厚，后轮比前轮大，也能够缓和现有技术中前低后高太严重的缺陷，从而可以提高整车姿态的美观度。并且，无需将车架做成前低后高变形梁，从而降低了车架成型工艺的难度，减少了制造成本。

附图说明

图1是传统汽车行驶系的结构示意图；

图2是本实用新型提供的汽车后桥与车架之间的连接结构的示意图；

图3是本实用新型提供的汽车行驶系的结构示意图。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型提供了一种汽车后桥与车架之间的连接结构，该连接结构包括车架1、后桥2和后钢板弹簧3，所述后钢板弹簧3的中部与所述后桥2连接，所述后钢板弹簧3的两端与所述车架1连接，其中，所述后钢板弹簧3设置在所述后桥2的下方。

由于后钢板弹簧3从后桥2的上方移到后桥2的下方，所以可以相应地将与后钢板弹簧3的两端连接的车架1下移，从而降低了整车的重心，提高了防侧倾能力，从而提高了汽车的行驶安全性。此外，由于与后钢板弹簧3的两端连接的车架1的后部下移，所以即使后钢板弹簧3比前钢板弹簧厚，后轮比前轮大，也能够缓和现有技术中前低后高太严重的缺陷，从而可以提高整车姿态的美观度。并且，无需将车架1做成前低后高变形梁，从而降低了车架1成型工艺的难度，减少了制造成本。

所述后钢板弹簧3可以通过本领域公知的各种方式与所述后桥2连接，如焊接或者通过紧固件连接。为了方便连接，并且提高后钢板弹簧3与后桥2之间的连接力，优选地，本实用新型提供的汽车后桥与车架之间的连接结构还包括两个U形螺栓4、紧固支架7和螺母8，所述紧固支架7与所述后桥2固定连接并且设置在所述后桥2的上方，所述紧固支架7上设置有与所述U形螺栓4对应的通孔(未示出)，所述两个U形螺栓4从下往上夹持所述后钢板弹簧3的中部并将所述后桥2夹持在中间，而且所述两个U形螺栓4穿过所述紧固支架7上的通孔并通过所述螺母8紧固。所述紧固支架7可以通过本领域公知的各种方式与所述后桥2固定连接，如焊接或者通过紧固件连接。对所述紧固支架7没有特别的要求，只要具有足够的刚度和强度并且能够实现其固定U形螺栓4的功能即可。对所述U形螺栓4和螺母8没有特别的要求，其规格根据具体情况进行选择。