[实用新型]一种汽车翼子板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身装饰构件，特别涉及一种汽车翼子板。

背景技术

随着汽车行业的发展，节能减排、轻量化的议题也逐渐成为大家关注的焦点，汽车翼子板属于车身外观装饰件，现阶段生产的翼子板主要是采用金属钣金材料冲压而成。由于前机舱盖、前大灯、前保险杠等部件都与翼子板存在一定的装配关系，因此翼子板的装配结构将会比较复杂，这就要求材料具有一定的刚性；另一方面，为满足行人保护法规要求，翼子板不能过硬，需要具有一定的冲击韧性。现有翼子板加强板的结构和刚度较差，容易引起局部塌陷、变形，现有的翼子板多为金属钣金件，通过钣金成型得到的翼子板易变形，使得翼子板与其相邻的各部件的配合之处难以保证配合精度，其次通过钣金成型的翼子板虽然可以满足零部件本身的性能要求，但碰撞后不易修复，对被撞行人有一定的伤害性，同时金属材料的质量较大，加大了车身重量。此外，利用传统的钣金材料生产翼子板，一般需要5道以上的冲压工序，冲压成型和修边难度较大。

中国专利公告号CN2510377Y，公告日2002年9月11日，公告了一种汽车翼子板，由轮廓曲线、灯口及若干三维曲面组成，它经由冷轧薄钢板冲压成型而成。这种金属钣金件碰撞后不易修复，对被撞行人有一定的伤害性，同时金属材料的质量较大，加大了车身重量，冲压工序复杂，冲压成型和修边难度较大。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有金属钣金件翼子板易变形，使得翼子板与其相邻的各部件的配合之处难以保证配合精度，碰撞后不易修复，对被撞行人有一定的伤害性，金属材料质量大，冲压工序复杂，冲压成型和修边难度较大，翼子板加强板的结构和刚度较差，容易引起局部塌陷、变形的问题，提供一种汽车翼子板，它为塑料一次注塑成型的整体结构，成型周期短，减轻了车身的重量，具有较好的强度和一定的冲击韧性，不易变形，与其相邻的各部件的配合精度高，发生碰撞时对行人的伤害较小，提高了车辆的行人保护性能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车翼子板，包括翼子板本体，翼子板本体上设有若干曲线状的边缘，所述边缘分别为与车身侧围前柱配合的边缘、与车身A柱配合的边缘、与发动机盖配合的边缘、与前保险杠配合的边缘以及与前组合灯配合的边缘，翼子板本体上还设有若干定位安装孔，所述翼子板本体是一体注塑成型的整体结构。本实用新型所指的翼子板本体为前翼子板，安装于汽车发动机舱两侧，与发动机盖、前保险杠、前组合灯、侧围以及A柱相邻，因此翼子板本体边缘的形状要与相邻的多个部件相配，保证车身外观的美观；翼子板本体边缘上设有若干定位安装孔，可将翼子板本体定位并安装固定；本实用新型通过一体注塑成型而成，成型周期短，减轻了车身的重量，具有较好的强度和一定的冲击韧性，发生碰撞时对行人的伤害较小，提高了车辆的行人保护性能；一体注塑成型的整体结构设计也可应用于后翼子板的制造。

作为优选，所述翼子板本体是由PA/PPE复合材料一体注塑成型的整体结构。PA/PPE复合材料做翼子板减轻了车身的重量，PA/PPE复合材料的强度与传统采用的金属材料相比，相差不大，其性能完全可以满足翼子板的工作要求，PA/PPE复合材料可承受一定的弹性变形，能抵御一定的轻微碰撞，并可满足行人保护法规要求。

作为优选，与车身A柱配合的边缘处设有翼子板上加强板，翼子板上加强板与翼子板本体上部相连，与车身侧围前柱配合的边缘处设有翼子板下加强板，翼子板下加强板与翼子板本体下部相连。设置翼子板上加强板和下加强板，可以增加翼子板的刚度和强度，防止局部塌陷、变形，又可避免因翼子板刚性不好引起的共振。

作为优选，翼子板上加强板的边缘处设有上加强板包边。上加强板包边的设置，可以进一步加强翼子板的刚度，使得翼子板上部不易变形。

作为优选，翼子板本体下部与翼子板下加强板的连接处设有下加强板包边。下加强板包边的设置，可以进一步加强翼子板的刚度，使得翼子板下部不易变形。

作为优选，翼子板本体上部的边缘处还设有三角块安装底座，三角块安装底座连接与车身A柱配合的边缘和与车身侧围前柱配合的边缘。三角块安装底座便于安装三角块。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过一体注塑成型而成，成型周期短，减轻了车身的重量，具有较好的强度和一定的冲击韧性，发生碰撞时对行人的伤害较小，提高了车辆的行人保护性能；设置翼子板上加强板和下加强板，可以增加翼子板的刚度和强度，防止局部塌陷、变形，又可避免因翼子板刚性不好引起的共振；上、下加强板包边的设置，可以进一步加强翼子板的刚度，使得翼子板不易变形。

附图说明

图1是本实用新型的一种主视结构示意图；