[实用新型]齿轮式自调整离合器

说明书

(一)技术领域：本实用新型涉及用于汽车离合器，具体是一种齿轮式自调整离合器。

(二)现有技术：普通膜片式离合器在使用过程中，当从总摩擦片磨损到膜片峰值位置时，其分离力比初始状态的分离力大30％以上，有的甚至达到50％，这样对整车的分离机构造成很大的影响，普通膜片式离合器工作压紧力从初始状态到从总磨损到设计极限位置时，其压紧力是呈抛物线状变化的。这样使分离力在初始状态与从总磨损后的状态区别较大。磨损后的分离力一般会比初始状态大20％-30％，离合器踏板会产生发沉。这样不但给司机操作带来很大不便，而且对离合器的操纵系统影响很大。离合器操纵系统中的助力器中的总泵、分泵也因分离力的变化较大影响使用寿命。

另普通膜片式离合器总成在从总摩擦片磨损后，压总分离指高度会不断上变化，即离合器的接合高度变高。此时就需要调整分离轴承与压总膜片分离指端的距离。给用户带来一定的不便。如果忘了调整还会造成分离轴承容易失效，离合器总成打滑等失效情况。

(三)发明内容：本实用新型的目的就是对现有离合器结构进行改进。提出一种离合器在整个设计使用寿命的使用过程中工作稳定，装配便捷，对于分离轴承无自回位的装置的车型，无须经常调整分离轴承间隙的齿轮式自调整离合器。

本实用新型齿轮式自调整离合器，包括压盖、膜片及压盘，压盘盘面上加工有一环形槽，其特征在于：所述环形槽内加工有若干个斜面；在环形槽内放有一调整环，该调整环一面加工成若干斜面，另一面加工成支承筋；调整环的斜面最高点与环形槽上的斜面最低点互相扣合在一起；在压盘内平面固定有弧形驱动齿条，相对于弧形驱动齿条的齿口位置的调整环内侧安装有调整驱动总成，弧形驱动齿条的齿口与调整驱动总成的齿轮相啮合；压盖与膜片通过限位铆钉进行铆接。

齿轮式自调整离合器，其特征在于：所述调整驱动总成包括支座、驱动弹簧片、驱动轮组、压紧弹簧、铆钉，所述支座上端设有开口槽，下端设有一U型槽，所述驱动弹簧片一端铆在支座底部，另一端卡在支座开口槽内；所述驱动轮组由棘轮与驱动齿轮压紧弹簧构成，压紧弹簧安装在棘轮轴上，驱动轮组铆装在支座的U型槽内。

齿轮式自调整离合器，其特征在于：所述限位铆钉铆接位置处于膜片腰形孔处。

齿轮式自调整离合器，其特征在于：压盖上均布有若干限位铆钉孔。

工作原理：当从动盘总成摩擦片使用后磨损时，压总压盘就会下移，膜片高度也会随之而变化，当膜片弹簧位移到一定位置程度，压着驱动弹簧片，驱动弹簧片拔动棘轮，带动齿轮，在压盘上调整驱动机构是两体；一是带驱动弹簧片、驱动轮组及支座的调整驱动总成，安装在带斜面的调整环内侧，调整环支撑着膜片弹簧。二是弧形驱动齿条，安装在压盘内平面两安装孔上。调整驱动总成中的齿轮与弧形驱动齿条的齿口啮合一起。当棘轮齿轮转动，就会带动调整环转动，这样使得离合器的膜片弹簧的工作位置基本保持不变。

本实用新型具有以下特点：

工作稳定，自调整离合器在使用过程中，可通过调整环及相关调整机构，使工作点位置保持相对恒定。这样分离力变化不大，对操纵系统影响非常小。避免了离合器使用一段时间后，离合器踏板发沉的现象，尤其是客车上离合器使用频率高，就要求离合器分离特性的稳定，而自调整离合器很好解决了此类问题。

装配便捷，由于自调整离合器在出厂前都是处于初始工作状态位置并装有防松动螺栓，或膜片与压盖铆接在一起。总成在装车安装螺栓时非常省力，也提高安装效率。零件制作及装配的专业化程度高。但注意安装好离合器后要拆下防松动螺栓。不然离合器不能有效工作。

对操纵系统中，分离轴承没有自回位装置的无须经常调整分离轴承间隙，普通离合器在使用一段时间后要调整踏板自由行程(即分离轴承与分离指之间的间隙)。如果用户不熟悉或没有及时调整其间隙，会造成分离轴承过早失效，及离合器打滑等不良现象。而自调整离合器的接合高度是相对恒定的，不需要求经常调整操纵机构。给用户带来很大的便捷。

使用寿命长，当要更换从动盘时，只需将压总压盖打开，将调整环放置初始位置后，装上压盖就可以重新使用了。

本实用新型的装配步骤如下：

将驱动弹簧片铆接在支座上，再在支座的U型槽内装调整驱动轮组，也进行铆装，形成调整驱动总成；在压盘内平面两安装孔中装上弧形驱动齿条；将装配好的调整驱动总成安装在调整环两个安装孔上，放置在已加工好的环形槽内。调整环的斜面最高点与环形槽上的斜面最低点互相扣合在一起；将铆好传动片的压盖内放置好支承环、膜片后，铆上限位铆钉；压盖铆装完成及压盘装配好后并合上，装配四个总成螺栓。

(四)附图说明