[实用新型]一种汽车车身侧围门槛加强结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车车身侧围门槛加强结构。

背景技术

随着汽车工业及科技的迅速发展，对汽车的人性化要求也越来越高，特别是对行人及驾乘人员的保护越来越受到重视。在侧碰方面的性能要求，除了满足法规外，各国的NCAP(New Car Assessment Program新车碰撞测试)评价也在逐渐提高，为了在发生碰撞事故时能最大限度地保护行人和车内乘员的人身安全，汽车侧围结构设计需要更强的抗冲击和抗变形性能。但在现有的汽车侧围门槛没有其他零部件来加强该部位的强度，该部位强度差，不能满足汽车侧碰要求，降低了汽车侧围部分在侧面碰撞中的抗变形能力，同时对车上乘员的安全也不利。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车车身侧围门槛加强结构，其目的是提升汽车侧围部分在侧面碰撞中的抗变形能力，提升乘员的安全性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的这种汽车车身侧围门槛加强结构，包括侧围外板、门槛加强板和B柱下撑板焊接而成的侧围总成和车身内门槛，所述的侧围总成和车身内门槛焊接连接，并形成一空腔，在所述空腔内设有侧防撞梁，所述的侧防撞梁的两端与所述的车身内门槛固接。

所述的侧防撞梁与加强梁连接板采用CO₂烧焊连接结构，并与所述的车身内门槛焊接。

所述的侧防撞梁是由钢管制成的。

采用上述技术方案，本实用新型提供的这种汽车车身侧围门槛加强结构，与现有技术相比，在普通车身的基础上，增加了侧围门槛内的防撞结构，在侧碰事故中，能更好地吸收碰撞能量，减少车身变形，降低对乘员的伤害。提升了汽车侧围部分在侧面碰撞中的抗变形能力，提升了成员的安全。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

图中标记为：

1、车身内门槛，2、侧防撞梁，3、加强梁连接板，4、B柱下撑板，5、门槛加强板，6、侧围外板。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1至图2所表达的本实用新型的结构，这是一种汽车车身侧围门槛加强结构，包括侧围外板6、门槛加强板5和B柱下撑板4焊接而成的侧围总成和车身内门槛1，所述的侧围总成和车身内门槛(1)焊接连接，并形成一空腔。

为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，提升汽车侧围部分在侧面碰撞中的抗变形能力，提升乘员的安全性，本实用新型采取的技术方案为：

如图1至图2所示，本实用新型所提供的这种汽车车身侧围门槛加强结构，在所述空腔内设有侧防撞梁2，所述的侧防撞梁的两端与所述的车身内门槛1固接。

采用上述技术方案，在汽车发生碰撞事故时，与传统的侧围结构相比，更有效和充分地吸收了碰撞过程的能量，大大降低侧围变形，最大限度地保护车内成员的人身安全。

如图1至图2所示，所述的侧防撞梁2与加强梁连接板3采用CO₂烧焊连接结构，并与所述的车身内门槛1焊接。

采用上述技术方案，保证了所述侧防撞梁2和加强梁连接板的连接强度，从而达到保护乘员的人身安全。

所述的侧防撞梁2是由钢管制成的。

采用上述技术方案，在侧围与门槛之家，由钢管制成的侧防撞梁2形成碰撞中的抗变形区域，能大大降低碰撞后侧围的变形，从而起到保护乘员的作用。

本实用新型所采用的技术方案，与现有技术相比，有着明显的区别，具备了实质性的特点，并在技术上取得了进步，值得在工业上推广和应用，所以，本实用新型具有新颖性、创造性和实用性。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。