[实用新型]电动摩托三轮车变速箱电机一体转动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动摩托三轮车领域，是一种电动摩托三轮车变速箱电机一体转动装置。

背景技术

众所周知，电动车是指以电力为能源驱动的运输设备，按其类型一般可分为：电动自行车、电动摩托车、电动汽车、电动三轮车、燃油助力两用电动车等。一些厂家结合电动摩托车和电动三轮车的结构特点，研发和生产出了电动摩托三轮车，其采用铅酸电池为能源带动电动机工作。这些电动摩托三轮车根据其电动机驱动结构不同，一般可以分为后轮驱动型和链条驱动型。其中，后轮驱动型的一侧后轮设有电动机，其驱动结构、原理与现有电动自行车相同；链条驱动型通过电动机带动链条转动，链条带动后轮转动，其驱动结构、原理与现有摩托车相同。但上述两种驱动结构的电动摩托三轮车稳定性、安全性较差，为克服上述问题，一些电动摩托三轮车采用汽车后桥总成结构特点与现有电动车的结构特点结合。再如中国专利文献中披露的申请号200710020711.5，公开日2007年8月22日，发明名称“电动三轮车的后桥”，其设计要点是后桥箱的箱腔中的大伞齿轮；与大伞齿轮固联的且配有第一、第二行星齿轮的差速器壳体；一对左、右半轴伞形齿轮，置于大伞齿轮和差速器壳体上，与第一、第二行星齿轮啮配；一对左、右半轴，各一端与左、右半轴伞形齿轮联结，各另一端配有第一、第二轮毂；一对左、右半轴套，于左、右半轴外，分别与后桥箱、后桥盖固定，后桥盖与后桥箱固定；电机，与后桥箱固联，电机的输出轴上固设有主动小伞齿轮，主动小伞齿轮与大伞齿轮相啮合。上述链条驱动型的电动摩托三轮车与改进型后桥总成结合，但该电机与后桥总成垂直连接，其车体后部空间较小，车体的重心较靠车体后部。

发明内容

为克服上述存在的不足，本实用新型旨在向本领域提供一种电动摩托三轮车变速箱电机一体转动装置，使其解决现有电动摩托三轮车的转动装置和半轴结构稳定性、安全性较低，以及车体重心不稳和车体底部空间小的技术问题，其目的是通过如下技术方案实现的。

一种电动摩托三轮车变速箱电机一体转动装置，该电动摩托三轮车由电机、铅酸电池、前轮组件、车体、后轮，后桥总成，转动装置包括电机、后桥总成，后桥总成包括刹座、后桥壳组件、差速齿轮壳体、主动螺旋伞齿轮轴承座、一体齿轮箱总成、行星齿轮变速箱座；后桥壳组件内设有差速齿轮壳体，差速齿轮壳体与一体齿轮箱总成内的主动螺旋伞齿轮轴承座连接，主动螺旋伞齿轮轴承座与行星齿轮变速箱座连接，行星齿轮变速箱座与电机连接，电机通过控制器与铅酸电池连接，铅酸电池设置于车体。电机、刹座、后桥壳组件、差速齿轮壳体、主动螺旋伞齿轮轴承座、一体齿轮箱总成、行星齿轮变速箱座连为一体组成转动装置，转动装置通过后桥壳组件的钢板座固定于车体底部，通过控制器控制电机工作，通过刹车连杆控制刹座。电机带动行星齿轮变速箱座、一体齿轮箱总成和从动盒齿轮的内部件工作，从动盒齿轮带动半轴和后轮转动。

该转动装置的设计要点是：

a)、所述后桥壳组件设有后盖，后桥壳组件一端长的后桥外管设有长的半轴，另一端短的后桥外管设有短的半轴，半轴的外花键分别与差速齿轮壳体上轴承档的内花键连接，后桥外管的后桥端盖与刹座连接；半轴一端的半轴头部固定于半轴座和刹锅，通过另一端差速齿轮壳体的内花键带动半轴上的后轮转动。

b)、所述后桥壳组件内设有差速齿轮壳体，差速齿轮壳体内设有两个差速大齿轮和两个差速小齿轮，差速齿轮壳体的外径设有从动盒齿轮；差速大齿轮的中心孔与轴承档的内花键相通，两个差速大齿轮和两个差速小齿轮呈“+”字形对称分布，两个差速小齿轮通过差速小齿轮定位小轴固定于差速齿轮壳体，差速大齿轮与差速小齿轮之间相互啮合；主动螺旋伞齿轮轴承座带动差速齿轮壳体内从动盒齿轮转动时，差速齿轮壳体的带动半轴转动；差速齿轮壳体停止转动时，差速大齿轮与差速小齿轮可跟随半轴转动。即无论是否有电机带动半轴转动，半轴转动的后轮都可以独立转动。