[实用新型]起落架载荷现场标定方法专用装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种测量装置，特别是一种起落架载荷现场标定方法专用装置。

背景技术

参照图16、17，文献“授权公告号是CN1273814C的中国发明专利”公开了一种起落架载荷现场标定试验方法及其装置。采用该装置对起落架载荷进行现场标定，解决了起落架在不拆卸的情况下，进行现场载荷施加与标定的问题，有效地保证了飞机的安全，又保护了受载的真实性与载荷标定的精度。该专利在测量方法上，利用斤不落一端和一个起落架耳子相连，另一端和传感器、松紧螺套及另一耳子相连，使两起落架形成对拉；或者利用斤不落、传感器、钢丝绳、配重等连接系统分别将两起落架进行外拉。在拉动过程中，滚珠和滚板之间产生相对运动，最终通过传感器和电子秤测量外加载荷，将外加载荷等同于起落架轮胎下的航向摩擦力或侧向摩擦力。这一测量方法忽略了滚板与滚珠之间的滚动摩擦力。对于大载荷作用下，滚珠会发生较大弹性变形，增大了滚板与滚珠之间的滚动摩擦系数，此时滚板与滚珠之间的滚动摩擦力不能忽略。

该专利中的装置由将起落架轮子卡紧的卡板，卡板接地处的双拉耳或两起落架轮轴中心的双拉耳，斤不落、传感器、松紧螺套、钢丝绳，单层滚珠滚板组成。在测量过程中，通过对起落架进行对拉或外拉，使得滚珠和滚板之间产生相对运动，进而测量起落架轮胎下的航向或侧向摩擦力。由于滚珠与滚板之间通过点接触，承载面积较小，在大载荷作用下，滚珠的接触应力会超过滚珠的许用接触应力，导致滚珠承载能力不足。另外，在装置中采用单层滚珠滚板，在加力的方向偏斜后，起落架轮胎下的摩擦力方向不是沿着航向或侧向方向，从而降低了载荷标定精度。

发明内容

为了克服采用现有技术装置对起落架载荷进行现场标定存在误差的不足，本实用新型提供一种起落架载荷现场标定方法专用装置，可以对起落架载荷进行现场准确标定。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：一种起落架载荷现场标定方法专用装置，包括顶板1、传感器2和固定底板5，其特点是还包括中间上板3、中间下板4、侧向力传力挡块6、侧向力限位挡块7、航向限位挡块8、航向力传力挡块9、航向滚动滚柱10和侧向滚动滚柱11，固定底板5与中间下板4之间布置侧向滚动滚柱11，侧向滚动滚柱11共八排，每排各15列；中间下板4与中间上板3之间布置航向滚动滚柱10，航向滚动滚柱10共八排，每排各15列，航向滚动滚柱10与侧向滚动滚柱11方向上成空间90度，在中间上板3与顶板1之间、位于中间上板3的四个角上布置有四个传感器2，在固定底板5上设置两个航向限位挡块8，两个航向限位挡块8与固定底板5之间通过螺栓固定，固定底板5上设置有与中间下板4紧靠的航向力传力挡块9、两个侧向限位挡块7，两个侧向限位挡块7与固定底板5之间通过螺栓固定，在中间下板4上设置有与中间上板3紧靠的侧向力传力挡块6，施加侧向力时，能将中间下板4的力传到中间上板3，然后再通过中间上板3与顶板1之间的传感器2测力；所述传感器2是三维测力传感器，内部有应变花式应变片。

所述应变花式应变片，其应变片B测量沿垂向载荷，应变片A和应变片C分别测量航向摩擦力或侧向摩擦力。

本实用新型具有以下有益效果：由于采用滚柱承载，滚柱与滚板之间是线接触，且滚柱与滚板之间的摩擦系数很小，从而提高了测量装置的承载能力；在加载方向偏斜后，依然可以保证起落架轮胎下产生的摩擦力方向沿着航向或侧向，从而提高了测量精度。

下面结合附图和实施例对本实用新型作详细说明。

附图说明

图1是本实用新型在测量起落架的航向载荷对拉状态的加载示意图。

图2是本实用新型在测量起落架的航向载荷外拉状态的加载示意图。

图3是本实用新型在测量左、右起落架侧向载荷对拉状态的加载示意图。

图4是本实用新型在测量左、右起落架侧向载荷外拉状态的加载示意图。

图5是本实用新型在测量前起落架的侧向载荷对拉状态的加载示意图。

图6是本实用新型在测量前起落架的侧向载荷外拉状态的加载示意图。

图7是本实用新型在测量起落架航向载荷和侧向载荷同时施加校验载荷的加载示意图。

图8是本实用新型专用装置的主视图。

图9是本实用新型专用装置的左视图。

图10是本实用新型专用装置的俯视图。

图11是图8中三维测力传感器的放大图。

图12是图11的俯视图。

图13是本实用新型专用装置中所用传感器的应变花式应变片。

图14是本实用新型在施加航向载荷的受力分析示意图。