[实用新型]内燃发动机的集成罩-排气再循环冷却器及内燃发动机

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种用于内燃发动机的集成罩-排气再循环(在下文中称为“EGR”)冷却器以及内燃发动机。

【背景技术】

排气再循环已经用于汽车发动机多年。EGR冷却也已经使用，但是已经被证明难以封装在当代拥挤的发动机室内。因为该冷却器自身理想地邻近发动机设置以最小化压力损失并减少自身的封装体积，因此出现空间和封装问题。通常，这些冷却器为与发动机的其它主要部件分离的部件，因而这增加了EGR冷却器的成本和复杂性。最后，远距离安装的EGR冷却器带来冷却剂泄漏的潜在问题。

因此，需要提供一种与发动机的其它主要部件集成并且减小制造发动机所需的零件数量同时在发动机室内占用最小封装体积或空间的EGR冷却器。

【实用新型内容】

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于内燃发动机的集成罩-排气再循环冷却器，其包含：用于包围发动机一部分的罩及包括与所述罩一体成形的壳体的EGR冷却器。根据本实用新型的一个方面，该罩优选地包含连接至发动机汽缸盖的汽缸气门驱动器罩。在本实施例中该罩可为摇臂罩或汽缸气门驱动器罩。

根据本实用新型另一方面，与发动机其它主要部件一体的EGR冷却器进一步包括高温冷却部分和低温冷却部分，冷却部分均位于单个EGR冷却壳体内。根据本实用新型又一方面，可向高温冷却部分供应流自发动机的汽缸盖的冷却剂，而包括散热器的外部冷却系统向低温冷却部分供应冷却剂。

根据本实用新型的再一方面，EGR冷却器还包含用于控制流至EGR冷却器的排气流的EGR阀和位于EGR阀下游用于选择性地允许排气流至发动机燃烧进气而不用首先通过EGR冷却器的冷却部分的旁通阀。

如上所述，可向高温冷却部分供应来自发动机的汽缸盖的冷却剂；可替代地，可向低温冷却部分供应流自暴露于环境空气的热交换器的冷却剂。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于内燃发动机的集成罩-排气再循环冷却器，包含用于包围发动机一部分的罩；及包含与所述罩大致上一体成形的壳体的EGR冷却器，所述EGR冷却器进一步包含位于所述壳体内的至少一个冷却器部分，所述冷却器部分设有冷却介质；用于控制流至所述EGR冷却器的排气的EGR冷却阀；及位于所述EGR阀下游用于选择性地允许再循环的排气流至发动机燃烧进气而不用首先通过所述至少一个冷却器部分的旁通阀。

根据本实用新型的又一方面，提供一种内燃发动机，包含：汽缸体、连接至所述汽缸体的至少一个汽缸盖及连接至所述汽缸盖的汽缸气门驱动器罩和EGR冷却器壳体一体式组合。

根据本实用新型的集成罩-排气再循环冷却器的优点在于，将在数目上减少制造发动机所需的部件和零件(包括连接器、软管、支架和其它这样的装置)的数目，从而减小了复杂性和成本，同时改善了稳定性。

根据本实用新型的系统的另一个优点在于，通过在EGR冷却器内使用高温部分和低温部分实现EGR排气的两段式冷却。

根据本实用新型的系统的再一个优点在于，减小了EGR冷却器所需的封装体积以及EGR冷却器的成本。

本实用新型的其它优点以及特征在阅读本实用新型之后将变得显而易见。

【附图说明】

图1为具有依照本发明的集成罩-EGR冷却器系统的发动机的立体分解图。

图2为图1中所示的发动机一部分的立体图，特别显示了组合的摇臂盖、进气歧管和EGR冷却器。

图3为显示包括EGR阀和旁通阀的EGR冷却器的立体图。

【具体实施方式】

参考附图，其中在这些附图中相同的附图标记指示相同或相应的零件。如图1中所示，用于具有汽缸体12和汽缸盖13的内燃发动机的集成罩-EGR冷却器包括具有多个集成于其中的下部进气通路22的罩14。换句话说，罩14不仅仅是罩(例如摇臂罩或气门驱动器罩)，也作用为具有下部进气通路22的进气歧管。本领域技术人员阅读本说明书后将理解，罩14可采取许多形式，并且不必要将下部进气通路22集成于其中。

罩14与EGR冷却器壳体18连接为一体。冷却器壳体18包括高温冷却部分26和低温冷却部分30。高温热交换器34可滑动地插入进高温冷却部分26内，并且低温热交换器38可滑动地插入进低温冷却部分30内。

低温冷却部分30设有两个外部冷却剂连接器40，其与发动机的外部冷却系统(即散热器与加热管)连接。这是用于低温冷却部分30的低温冷却剂的典型的来源，其包括低温热交换器38。本质上，再循环的排气流过高温热交换器34和低温热交换器38的内部，这些热交换器的外部均浸在高温或低温的冷却剂中。