[发明专利]真空助力器紧急制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车刹车系统中的真空助力器，具体涉及一种真空助力器紧急制动装置。

背景技术

真空助力器是一种真空助力的伺服装置，常与汽车的制动装置配合使用，使驾驶员在踩刹车时省力。目前使用的真空助力器主要由前、后壳体总成、助力盘膜片带控制阀总成组成，前、后壳体总成扣合在一起形成一个密闭的腔体，膜片设置在腔体内部将腔体分为两个部分，即前腔和后腔，其中前腔与发动机进歧气管或辅助真空泵连接，后腔与大气相通。后壳体上连接有一个控制空气进入的阀体，在所述的阀体内装有控制阀总成，有橡胶阀、控制阀弹簧、阀杆回位弹簧、阀杆及空气阀座等，阀杆前端为圆球形且插入到空气阀座内，空气阀座端面设有与橡胶阀接触且能密封的大气阀（边沿密封线），当踩刹车时，阀杆推动空气阀座移动，空气阀座脱离橡胶阀，空气由阀体外部经橡胶阀进入到后腔，由于前腔内被发动机进气歧气管或辅助真空泵抽成真空，前腔和后腔之间产生压差，在压差作用下，膜片通过助力盘带动主缸推杆向前腔运动，尽而达到了刹车助力的目的。当紧急制动时，由于空气阀座与橡胶阀之间不能形成较大的距离，限制了空气的进入量，不能在短时间内获得较大的制动力，车辆不能获得最大的制动减速度及更为灵敏的制动和更短的制动距离，影响行车安全。

发明内容

为了克服现有的真空助力器不能在短时间内获得较大的制动力，车辆不能获得最大的制动减速度及更为灵敏的制动和更短的制动距离的不足，本发明提供一种真空助力器紧急制动装置，该真空助力器紧急制动装置在紧急制动状态时，能够使车辆获得最大的制动减速度，具有紧急制动快速、紧急制动灵敏度高及制动距离短的特点。

本发明的技术方案是：该真空助力器新增紧急制动装置包括阀体，阀体内装有橡胶阀、控制阀弹簧、阀杆回位弹簧、阀杆及空气阀座，阀杆与空气阀座铆合，两者为间隙配合,空气阀座的一端设有与橡胶阀接触且能密封的大气阀，空气阀座外套有滑阀，空气阀座的外壁设有通槽，滑阀与阀体之间滑动配合，滑阀与阀体之间设有滑阀回位弹簧，阀体上设有与前腔相通的前腔通道，阀体内部的通道端口处与橡胶阀相对应形成真空阀Ⅰ，滑阀上设有与后腔相通的后腔通道，滑阀与橡胶阀的接触端形成真空阀Ⅱ，滑阀上穿插有使其限位在阀体一端的锁片，阀体上设有滑阀钩导向槽，导向槽内装有可沿导向槽滑动的滑阀钩，滑阀钩外套有滑阀钩回位弹簧，滑阀钩能够钩挂于滑阀；滑阀钩与空气阀座及滑阀的接触面均为斜面。

所述的滑阀与阀体之间设有密封圈。

所述的滑阀钩为2个且对称分布。

本发明具有如下有益效果：在无制动、正常刹车时，滑阀在滑阀回位弹簧作用下，与滑阀钩钩挂，助力器如同常规助力器。

当正常刹车时，阀杆推动空气阀，工作时不顶开滑阀钩，即：滑阀钩与滑阀没有脱离。制动时大气进入量受阀杆行程控制，空气阀座前移，先橡胶阀与阀体真空阀口接触，关闭真空阀；随着空气阀继续前移，空气阀与橡胶阀间的大气阀口打开，大气进入大气腔，进入的大气与前腔真空压力差大于回位弹簧及助力器前移磨擦阻力力时膜片助力盘带动阀体前行，大气阀口渐渐减小直至双阀（真空阀口、大气阀口）关闭，同时，助力器推动总泵建立液压。整个制动过程阀体随动于空气阀。

当遇到紧急情况，急刹车时，阀杆快速（≥100mm/s）推进，空气阀座顶动滑阀钩使其沿阀体滑阀钩径向导向槽向外张开，滑阀钩与滑阀脱开，滑阀在滑阀回位弹簧作用下，压向橡胶阀，形成新的真空阀口，此时真空阀口关闭，大气阀口打开。在进入助力器后腔少量空气作用下，膜片控制阀总成向前运动，同时，滑阀在滑阀回位弹簧作用下压回橡胶阀，直至滑阀和锁片与阀体槽后端接触为止，此时滑阀使橡胶阀与空气阀座之间瞬间达到最大开启量。助力器瞬间获取较常规助力器大许多起跳值，得到较高的起始制动力，使车辆获得最大的制动减速度，获取较常规助力器更为迅速的制动。

在紧急制动结束，锁片先与后壳体接触（此时滑阀在滑阀弹簧作用下与锁片接触），之后阀体在回位弹弹簧作用下带滑阀钩向后移动，滑阀斜面推开滑阀钩使其挂入，滑阀钩回复到初始位置，助力器恢复常态。具有紧急制动快速、紧急制动灵敏度高及制动距离短的特点。

附图说明

附图1是本发明的结构剖视图。

附图2是图1中A-A剖视图。

附图3是图1中阀体1的结构剖视图。

附图4是图1中锁片4的结构示意图。

附图5是本发明的使用状态图。