[发明专利]用于汽车的车身结构

说明书

技术领域

本发明属于车辆技术领域并且按其类型涉及一种用于汽车的车身结构，其包括两个沿汽车纵向延伸的、之间布置有底板总成的侧裙以及两个与底板总成刚性连接的、从底板总成向后延伸的后车架型材。

背景技术

现代汽车一般配有承载式车身，其与安装在车架上的车身相比可以减轻重量和降低成本。在承载式车身中，各组件以其整体承受导入的力，其中，通过空心型材(铸型)和紧密的板材蒙皮达到车身的刚度。

以一种例如通过汽车(如”Opel Corsa”型号)的工业批量生产被技术人员已知的构造方式，承载式车身具有从下部封闭客舱的底板，该底板通过多个布置在侧面的竖支杆(“支柱”)与车顶连接。底板由多个空心型材组成，这些空心型材在车辆制造过程中通过焊接、咬合连接、铆接或其它固定技术相互刚性地连接。空心型材通常由铁金属材料(铁皮)制成，其中，为了减轻重量也使用轻金属材料。在此，空心型材构成向上与底板接合的框架状结构。

现代汽车的车身尤其包括两个沿汽车纵向布置的侧裙作为空心型材，在这两个侧裙之间在客舱区域内布置有所谓“底板总成”的各组件，还包括沿中间纵轴线延伸的中间底槽，以及沿汽车横向延伸的、与中间底槽和两个侧裙相连的座椅横梁。两个侧裙在前部例如通过一个横向型材相互连接，其中，该横向型材设置在端面壁上，通过该端面壁将客舱和位于客舱之前的车身前端在空间上分开。中间底槽从端面壁向后延伸到所谓的脚踏板(Fersenblech)处，该脚踏板构成客舱底板和行李箱区域内位置更高的底板之间的过渡。

此外，车身通常包括用于加固车身前端的前部车架结构和用于加固位于客舱之后的车身尾端的后部车架结构，其分别具有与下底板刚性连接的纵梁，这些纵梁通过横向型材刚性地相互连接。由这两个车架结构形成了前部或后部的碰撞负荷路径，通过碰撞负荷路径可以将在车辆碰撞中承受的力导入车辆底部并且尤其导入侧裙结构中。

在对于汽车有害物质排放的法律规定日益严格的背景下所期待的是，一方面使汽车尽可能地轻，以便从整体上减少燃料消耗，而另一方面使车身具有足够的刚度，以便使客舱尤其在侧面碰撞时尽可能少地被挤压。因此需要解决这样一个目的冲突，用尽可能轻的汽车质量达到尽可能高的车身抗扭曲或抗扭转刚度，以便在碰撞的情况下尽可能好地保护乘客。此外，车身的持续使用性能应该满足现代汽车行驶功率所提出的高要求。在此也重要的是，可以用尽可能少的制造成本和材料成本制造车身。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，以有利的方式改进传统的汽车车身。

该技术问题按本发明通过一种车身结构解决，其包括两个沿汽车纵向延伸的、其间布置有底板总成的结构组件的侧裙和两个与所述底板总成刚性连接的、从所述底板总成向后延伸的后车架型材，其中，按本发明的车身结构具有沿汽车横向延伸的结构横梁，该结构横梁分别直接将所述两个侧裙和所述两个后车架型材刚性地相连。

按本发明示出了一种用于汽车的车身结构。所述类型的车身结构包括两个基本上沿汽车纵向延伸的侧裙，在该侧裙之间在汽车客舱之下布置有构成汽车底部的底板总成。底板总成通常由多个空心型材组成，这些空心型材形成框架状结构并且在上方被底板封闭。车身结构还包括两个与地板总成刚性连接的、从底板总成向后延伸的后车架型材。如开头已经阐述的那样，按本类型的车身结构例如通过“Opel Corsa”型号汽车的工业批量生产已被技术人员熟知，因此在此不必再详细介绍。

按本发明的建议，车身结构具有沿汽车横向延伸的结构横梁，该结构横梁分别直接将两个侧裙和两个后车架型材相互刚性连接。

通过这种措施，能够以有利的方式改善车身的抗扭转刚度，其中，尤其可以通过结构横梁在侧裙和后车架型材上的结构连接改善侧面碰撞保护性能。本发明的其它优点由对本发明实施例的说明中得出。

在按本发明车身结构的一种有利的设计方案中，底板总成包括一个将两个侧裙刚性相连的脚踏板，该脚踏板在布置于不同高度的底板之间建立刚性连接，其中，结构横梁布置在所述脚踏板附近。在此可以特别优选的是，结构横梁与脚踏板刚性地连接以形成箱状的型材结构。通过这种措施，可以特 别有效地尤其在侧面碰撞保护性能方面改善车身的抗扭转刚度。为此目的，结构横梁可以例如在垂直于汽车横向的剖面中具有L形的形状。脚踏板同样可以在垂直于汽车横向的剖面中具有L形的形状，该形状与结构横梁的L形形状配合以形成一个在剖面中至少近似为矩形的型材结构，由此以特别简单的方式实现了箱状的型材结构。