[发明专利]离合器驱动装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年5月17日提交的韩国专利申请第10-2010-0045935号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种离合器驱动装置，特别是涉及一种离合器驱动装置，其经由辊子的运动距离而产生杠杆侧竖直平移，从而以水平运动和竖直平移方法操作离合器，所述辊子水平运动到两侧并且将竖直平移转换为用于挤压分离轴承(release bearing)的操作平移。

背景技术

总体而言，在手动变速器操作时，在换档齿轮啮合之前暂时切断发动机动力，并且随后在换档齿轮啮合之后传递发动机动力，而离合器就是用于该操作。

通常使用踏板式离合器驱动装置操作离合器，该踏板式离合器驱动装置的结构包括离合器踏板和离合器，并且利用由离合器踏板传递的力挤压连接到离合器踏板的离合器组合件。踏板式离合器驱动装置通常用于手动变速器。

使用离合器踏板的踏板式离合器驱动装置是常闭(constant-close)式的，其中随着驾驶者压下离合器踏板，就会撤去挤压离合器的力，从而能够对各齿轮进行转换。

随着技术的发展，已经开发了AMTs(自动手动变速器)并将其具体应用于车辆，其除了具有手动变速器的优点之外还具有自动变速器的便利性。

另外，DCTs(双离合器变速器)利用从手动变速器的输入轴分出的两个离合器并具有离合器/齿轮致动器，从而被称为第二代AMT。

DCT具有两个离合器，这两个离合器分别连接到单数换档输入轴和双数换档输入轴，并且DCT根据离合器型式而分为相似于湿式多板式的湿式DCT以及相似于离合器的干式DCT。

相应地，DCT以预选方式执行，当第一离合器与发动机连接时，该预选方式在行驶中提前使与第二离合器连接的换档齿轮啮合，也即，提前在齿轮系中执行根据行驶情况进行的换档。

连接到单数换档输入轴和双数换档输入轴的两个离合器由离合器驱动装置操作，该离合器驱动装置利用电动致动器来操作离合器。

总体而言，电动致动器需要用于保持离合器的操作结构以及用于在车辆中的动力被切断时确保失效保险(fail safety)概念的离合器自打开功能。

图5显示了配备有具有该功能的电动致动器的离合器驱动装置。

如图5A所示，离合器驱动装置包括离合器100、分离轴承200、杠杆300、往复运动体400、以及致动器500，分离轴承200改变行程(stroke)以接合离合器100，杠杆300升起以挤压分离轴承200，往复运动体400在沿着支撑板310在杠杆300的纵向方向上运动的同时升起杠杆300，致动器500利用螺杆510在杠杆300的纵向方向上使往复运动体400前后运动。

致动器500由电机构成。

在该结构中，在往复运动体400在杠杆300的纵向方向上相对于杠杆300运动的位置处的枢转点B、施加到分离杆200的合力满足Ft＝Fs(b/a)。

Ft是施加到分离轴承200的合力，Fs是杠杆弹簧张力，a是从枢转点B到作用点C的距离，并且b是从施力点A到枢转点B的距离。

施力点A是在杠杆300的整个长度L上往复运动体400不会由于离合器的操作而运动的位置，枢转点B是往复运动体400相对于杠杆300的支撑点，并且作用点C是杠杆300向分离轴承200施加力的位置。

在具有上述配置的杠杆型式1中，当枢转点B直接向作用点C运动时所产生的行程直接与致动器500的行程成比例的。

图5B显示了在上述离合器驱动装置操作时根据机械动力学关系的力的关系。

如图所示，随着致动器500操作以接合离合器100，往复运动体400通过螺杆510的旋转而在杠杆300的长度方向上向前运动，并且枢转点B相应地运动。

枢转点B根据往复运动体400的运动距离而在杠杆300的纵向方向上运动，从而使从施力点A到枢转点B的距离b增大，并且施加到分离轴承200的合力Ft以关系式Ft＝Fs(b/a)而增大。因此，经过轴承200施加到离合器100的力增大，并使离合器有力地接合。

如上所述，使用在杠杆300的纵向方向上改变往复运动体400的枢转点B位置的机械结构，从而以此方法变化地利用杠杆比b/a。

然而，由于通过枢转点B的位置改变而产生用于操作离合器100的杠杆比b/a的改变，所以取决于枢转点B位置的作用力改变应当反映到杠杆300。