[发明专利]用于双离合变速器的档位预选系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年7月29日提交的美国临时申请No.61/368,924的优先权。上述申请的全部公开内容在此通过引用并入本申请。

技术领域

本发明涉及双离合变速器控制系统。

背景技术

这里提供的背景描述是用来总体上描述本发明的背景。在本背景技术部分描述的范围内，当前署名的发明人的成果，以及该描述的、在提交申请时可能不构成现有技术的那些方面，既非明示也非暗示地被认为是本发明的现有技术。

手动变速器驱动系包括内燃机(ICE)、离合器和手动变速器。离合器与ICE上的飞轮相接合并且将发动机的扭矩输出传递到手动变速器。从ICE到变速器的扭矩传递在车辆操作者在变速器的档位之间手动切换时被中断。在换档事件期间，离合器脱离接合状态(即，ICE从变速器脱离)，手动选择期望的档位，然后离合器再次接合。ICE从变速器的脱离可不利地影响燃料经济性和车辆加速度。

自动变速器驱动系可包括内燃机(ICE)、变矩器和具有行星齿轮组的自动变速器。ICE将输出扭矩提供到变矩器。变矩器基于发动机速度将来自ICE的扭矩传递到自动变速器。行星齿轮组包括恒星齿轮、行星架和环形齿轮，它们均具有输入、输出和静止工作状态。通过调节行星齿轮组内的每个行星齿轮的工作状态来选择不同的传动比。自动变速器驱动系提供了从ICE至自动变速器的输出轴的不间断的扭矩传递。通常，使用基于复杂逻辑的途径来控制行星齿轮的工作状态。

双离合变速器(DCT)驱动系包括ICE和DCT(或半自动变速器)。DCT包括两个离合器、内外变速器轴以及具有相应的齿轮轴和/或中间轴的两个齿轮组。作为示例，内变速器轴可与第一齿轮组相关联并且使用第一离合器控制。外变速器轴可与第二齿轮组相关联并且使用第二离合器控制。第一齿轮组可包括第一、第三和第七齿轮(档位)。第二齿轮组可包括第二、第四、第六和倒档齿轮(档位)。通过使用两个变速器轴，在换档期间，DCT驱动系可在ICE和DCT的输出轴之间提供不间断的扭矩传递。这减少了换档时间并且改善了燃料经济性。

发明内容

本发明提供一种双离合变速器(DCT)系统，该系统包括车速偏移模块。车速偏移模块基于预选时间和车辆加速度信号产生车速偏移信号。补偿车速模块基于车速偏移信号和车速产生补偿车速。预选命令模块基于补偿车速与来自换档模式模块的换档点之间的比较产生预测档位信号。预测档位信号识别DCT的第一预测档位。预选时间定义为脱离第二预测档位并预先接合第一预测档位的至少一定量时间。

在其他特征中，本发明提供一种操作DCT系统的方法。基于预选时间和车辆加速度信号产生车速偏移信号。基于车速偏移信号和车速产生补偿车速。基于补偿车速和换档点之间的比较产生预测档位信号。预测档位信号识别DCT的第一预测档位。预选时间定义为脱离第二预测档位和预先接合第一预测档位的至少一定量时间。

方案1、一种双离合变速器(DCT)系统，包括：

车速偏移模块，其基于预选时间和车辆加速度信号产生车速偏移信号；

补偿车速模块，其基于车速偏移信号和车速产生补偿车速；以及

预选命令模块，其基于补偿车速与换档点之间的比较产生预测档位信号，其中预测档位信号识别DCT的第一预测档位，并且

其中所述预选时间定义为脱离第二预测档位并预先接合第一预测档位的至少一定量时间。

方案2、如方案1所述的DCT系统，其中所述车速偏移模块基于预选时间与车辆加速度信号的乘积产生车速偏移信号。

方案3、如方案1所述的DCT系统，其中所述补偿车速模块基于车速偏移信号与车速的和产生补偿车速。

方案4、如方案1所述的DCT系统，其中：

所述车速偏移模块基于预选时间与车辆加速度信号的乘积产生车速偏移信号；并且

所述补偿车速模块基于车速偏移信号与车速的和产生补偿车速。

方案5、如方案1所述的DCT系统，还包括换档确定模块，该换档确定模块将补偿车速与换档点进行比较以产生升档信号和降档信号中的一个，

其中所述预选命令模块基于升档信号和降档信号中的一个产生预测档位信号。

方案6、如方案1所述的DCT系统，还包括迟滞模块，该迟滞模块将补偿车速与换档限值进行比较以产生迟滞信号，

其中所述预选命令模块基于迟滞信号产生预测档位信号。