[发明专利]液力变矩器的壳体结构

说明书

技术领域

本发明涉及液力变矩器的壳体结构。

背景技术

图5是说明通常的液力变矩器的构成的图。

在自动变速器的液力变矩器100中，泵轮110和涡轮120以将定子130夹在其间而在同轴上可相对旋转地设置。

在液力变矩器100中，在由泵轮110的泵壳111和前盖140形成的主体壳体150内，涡轮120的涡轮壳121与泵壳111相对而设置。

在泵壳111上，在与涡轮120的对立面设置有多个泵叶片112，在内径侧的端部连结有套筒113。

在涡轮壳121上，在与泵轮110的相对面设置有多个涡轮叶片122，在涡轮壳121的内径侧连结有花键嵌合于输入轴170的涡轮轮毂123。

在该液力变矩器100中，发动机(未图示)的旋转驱动力经由前盖140输入泵轮110，输入泵轮110的旋转驱动力经由主体壳体150内的流体传递给涡轮120后，传递到与涡轮120连结的变速机构部(未图示)的输入轴170，从而使输入轴170旋转。

在液力变矩器中，速度比(涡轮转速/泵轮转速)越小(越趋近零)，涡轮和泵轮的转速之差越大。

当转速之差变大时，在涡轮120和泵轮110之间循环流动的流体的速度比流经它们的外侧的主体壳体150内的流体的速度高，由涡轮120和泵轮110包围的空间S1内的压力比外侧空间S2低。

于是，由于朝向图中箭头Y所示的泵轮110侧的力(推力)作用于涡轮120，因此，有时自由端即涡轮120的外周侧会向由箭头Y所示的方向移动并与泵轮110接触。

因此，在现有的液力变矩器100中，通过将涡轮壳121和涡轮轮毂123的连接部121a的厚度增厚以提高刚性，且增加承受推力的轴承160的负荷量，由此防止了涡轮壳121和泵壳111的接触，但由于这种措施，液力变矩器100的制作成本提高。

图6是专利文献1公开的液力变矩器200的剖面图。

在专利文献1中公开有，在具备焊接有涡轮壳221的锁止离合器用活塞270的液力变矩器200中，在活塞270的与泵壳211的对立面设置摩擦部件271，在涡轮220向泵轮210侧移动时，通过摩擦部件271与泵壳211的延伸部214接触，使泵壳211和涡轮壳221不接触。

专利文献1：(日本)特开2004-332801号公报

但是，在使用液力变矩器200的情况下，虽然可以防止泵壳211和涡轮壳221的接触，但当摩擦部件271与延伸部214抵接时，涡轮220和泵轮210成为锁止状态。

因此，在使用液力变矩器200的情况下，难以控制锁止的时刻。

于是，要求以更廉价的结构使涡轮壳和泵壳不接触。

发明内容

本发明提供一种液力变矩器的壳体结构，在该液力变矩器中，泵轮和涡轮在同轴上可相对旋转地设置，在由所述泵轮的泵壳和前盖形成的主体壳体内，所述涡轮的涡轮壳相对于所述泵壳以规定间隔而设置，在所述涡轮壳的外周设置有向所述泵壳侧突出的突出部。

根据本发明，在涡轮壳向泵壳侧移动时，在涡轮壳和泵壳接触之前，向泵壳侧突出的突出部与泵壳接触，从而防止涡轮壳和泵壳的接触。

另外，与泵壳接触的突出部因承受作用于涡轮壳的推力的一部分，因此，涡轮壳的刚性要求和受到作用于涡轮的推力的轴承的负荷容量的要求根据所承受的推力而得到缓和，因此，可以更廉价地提供液力变矩器。

附图说明

图1是本实施方式的液力变矩器的剖面图；

图2(a)、(b)是液力变矩器的主要部分的放大图；

图3(a)、(b)是说明本实施方式的液力变矩器的作用的图；

图4是推力和速度比的关联图；

图5是现有例的液力变矩器的剖面图；

图6是现有例的液力变矩器的剖面图。

附图标记说明

1液力变矩器

2主体壳体

3输入轴

4定子轴

10前盖

20泵轮

21泵壳

22泵叶片

23叶轮套筒

30涡轮

31涡轮壳

31a连结部

31b连接部

31c外周部

32涡轮叶片

33涡轮轮毂

34圆板部

35筒状部

36突出部

36a前端部

36b弯曲部

36c顶部(山部)

36d沟部(谷部)

40定子

41基部

41a圆筒部

41b圆板部