[发明专利]一种组合缓冲减压装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种缓冲减压装置，特别涉及一种组合缓冲减压装置。

背景技术

对民航业而言，航班安全着陆是其追求的首要目标，这不仅会影响企业的形象，更重要的是保障旅客与机组人员人身安全不受侵害的重要前提。作为飞机系统一部分的飞机起落架系统，就像飞机的脚一样，是民用飞机不可或缺的部分，目前飞机故障中很大一部分都是由于起落架原因导致的。虽然维修人员很早就开始关注飞机起落架系统的安全问题，但现在对实际飞机起落架系统的故障检测主要还是在地面进行。如果飞机起落架在空中发生故障，目前只能通过紧急迫降的方式来解决问题，但是这样飞机损毁的可能性还是非常大，给人们的生命财产造成很大损害。目前协助飞机安全降落的装置存在一个迫切需要解决的问题，那就是飞机在迫降时，对地面会产生一个很大的下降冲力，单纯的一种缓冲装置不能消除如此之大的下降冲力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种组合缓冲减压装置，该装置具有多重缓冲减压功能，缓冲效果特别好。

为解决上述技术问题，所述的组合缓冲减压装置，包括用于承载重物的托板，其特征在于：还包括设置在托板下方的弹簧缓冲机构、设置在弹簧缓冲机构下方的液压作动筒减压机构和阻尼块减压机构。

所述弹簧缓冲机构包括两个左右对称设置在托板下方用于支撑托板的托柱、设置在托柱下端的减压板和缓冲弹簧，托柱以销子与焊接在托板下部的支板相铰接，以销子与减压板上的凸台相铰接；缓冲弹簧的两端分别与托柱和减压板上的凸台相连接。

所述液压作动筒减压机构主要由两个对称设置的液压作动筒构成，液压作动筒的上端与减压板下部相铰接，下端与阻尼块减压机构上的阻尼块A相铰接。

所述阻尼块减压机构主要由设置在底板上的滑槽，两个对称设置的设置在滑槽内的阻尼滑块A和阻尼滑块B组成；阻尼滑块A与液压作动筒的下端相连接，阻尼滑块B设置在阻尼滑块A的外端，阻尼滑块A在液压作动筒的推力下沿着滑槽向外端移动，碰撞阻尼滑块B。

进一步说，所述缓冲弹簧包括弹簧轴和弹簧，弹簧轴一端设有弹簧座，弹簧设置在弹簧座上，在所述弹簧顶端设有压弹簧螺母。

进一步说，所述液压作动筒包括一端装有端盖的外筒，该外筒的内腔装有活塞，所述活塞的一端设有与该活塞连成整体的活塞杆；所述活塞还设有缓冲腔且该缓冲腔设有位于活塞另一端的开口。

进一步说，在所述底板下端还设有至少2组ABS止动轮胎组。

与现有技术相比，本发明组合缓冲减压装置包括弹簧缓冲机构、液压作动筒减压机构和阻尼块减压机构。当有重物落在托板上时，托板挤压托柱，托柱所受冲击力巨大，过水平减压板的水平位置，过拉力临界点后，托柱不能反弹，带动减压板下降，弹簧缓冲机构起到下降不反弹的缓冲减压效果；减压板挤压液压作动筒向下运动，当液压作动筒的活塞降到最低位置后，液压作动筒减压机构再次削弱下降冲力，起到缓冲减压的效果；作动筒开始克服阻尼块降压，阻尼块A在滑槽内向两端移动，阻尼块减压机构最后经阻尼块B将下沉冲力转化为上下振动能，最后起到缓冲减压的最大效果。

附图说明

图1为本发明组合缓冲减压装置的结构示意图。

图中：1. 减压板，2. 缓冲弹簧，3. 托板，4. 托柱，5. 销子，6. 凸台，7. 销子，8. 液压作动筒，9. 阻尼滑块A，10. 阻尼滑块B，11. ABS止动轮胎组，12. 底板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

如图1所示的组合缓冲减压装置，包括用于承载重物的托板3，还包括设置在托板3下方的弹簧缓冲机构、设置在弹簧缓冲机构下方的液压作动筒减压机构和阻尼块减压机构。

所述弹簧缓冲机构包括两个左右对称设置在托板3下方用于支撑托板3的托柱4、设置在托柱4下端的减压板1和缓冲弹簧2，托柱4以销子5与焊接在托板3下部的支板相铰接，以销子7与减压板1上的凸台相铰接；缓冲弹簧2的两端分别与托柱4和减压板1上的凸台6相连接。

所述液压作动筒减压机构主要由两个对称设置的液压作动筒8构成，液压作动筒8的上端与减压板1下部相铰接，下端与阻尼块减压机构上的阻尼块A9相铰接。

所述阻尼块减压机构主要由设置在底板12上的滑槽，两个对称设置的设置在滑槽内的阻尼滑块A9和阻尼滑块B10组成；阻尼滑块A9与液压作动筒8的下端相连接，阻尼滑块B10设置在阻尼滑块A9的外端，阻尼滑块A9在液压作动筒8的推力下沿着滑槽向外端移动，碰撞阻尼滑块B10。