[发明专利]改进的制动管路紧固件

说明书

技术领域

本发明涉及车辆制动系统的机械紧固件。更具体地，本发明涉及一种改进的管状紧固件和将制动管路连接到与车辆制动系统有关的制动模块的方法。

背景技术

车辆制动管路紧固件是众所周知的，并服从各种工业规范。很多这些公知的紧固件包括被适用于接收各种制动部件的内孔，这些制动部件包括扩大端的制动管路。一般来说，为了接收这些制动部件，提供制动管路紧固件以抵靠邻近配合部件的延长锥形端按压这些制动部件的扩大端，从而与环境密封地固定相应部件。

然而，很多这些制动管路紧固件都有本发明所解决的缺点。例如，由于安装时没有对准，一些制动管路紧固件是跨螺纹连接的。安装时不对准经常需要额外的旋转力来克服侧面载荷，侧面载荷经常由于制动管路的安装固定或是公差叠加而引起。需要额外的扭矩以克服侧面载荷；然而这通过手工很难完成。紧固件的跨螺纹连接通常由于在手动起动过程中螺纹接合的不足而发生。显著的成本经常与制动管路紧固件的跨螺纹相关联。一般来说部件需要更换并且被损坏构件需要废弃。另外，侧面载荷作用会导致紧固件处于扭曲状态。一旦系统被充满流体，就会产生潜在的很多其他问题。

现有技术中的为减少跨螺纹连接问题的一些尝试，包括设计为在紧固件的尖端和初始的螺纹上有自对准特征的螺纹紧固件。然而，这种自对准紧固件可能仍然是有问题的。

另外，运输期间各种制动部件可能会发生不引起注意的变形从而引起机械紧固件和制动部件之间的进一步不对准。因此，紧固部件之间的初始接合可能非最优，从而导致由于跨螺纹连接引起制动部件的浪费和废弃。

因此，提供一种改进的车辆制动管路紧固件将是有利的，该制动管路紧固件提供带有定向对准的成形部件，该成形部件提供改进的紧固特性并且能够增加在将部件紧固到车辆制动系统时施加到改进机械紧固件的旋转力。

发明内容

本发明通过提供一种使用管状紧固件配合两个表面的方法和装置，来减少现有技术的困难和不利，所述方法包括如下步骤：将管状紧固件引到部件表面，并且使用接触部以应用标称扭矩从而获得适当的配合和装置以配合第一表面和第二表面从而允许管穿过该装置。本发明还包括解决现有技术的困难和不利的装置接触部，其包括放大的可抓握表面，其中该表面纵向地关联在第一端和第二端之间。第一端具有接合表面，第二端具有定向表面。

附图说明

图1是示出了根据本发明优选实施例的用于固定车辆制动部件的制动管路紧固件的环境视图。

图2是图1的制动管路紧固件的剖面侧视图。

图3是图1的制动管路紧固件的侧面主视图。

图4是图1的制动管路紧固件的立体图。

图5是图1的制动管路紧固件的俯视图。

图6是图1的制动管路紧固件的仰视图。

具体实施方式

按要求，这里公开本发明详细的实施例；然而，应当理解所公开的实施例仅仅是对本发明的示例，其可以各种形式来实施。因此，在此公开的具体的结构和功能细节并不被解释为限制性的，而是仅作为权利要求的基础、以及作为教导本领域技术人员以实际上任何适当的详细结构应用本发明时的代表性基础。

一般而言，本发明提供一种改进的制动管路紧固件，该紧固件在本文中整体用参考标记10表示，该制动管路紧固件适用于快速手动接合以便固定车辆制动部件(图1-6)。通常地，所述改进的制动管路紧固件10包括手动起动特征12(图3)，以助于操作者(未示出)克服有限的不对准。所述手动起动特征12包括与所述制动管路紧固件10关联的定向表面14，该表面14有助于使所述制动管路紧固件10的螺纹部分16与待被紧固的制动部件22的螺纹构件18对准。

如图1-2所示，制动管路紧固件10通常包括纵向轴24，第一端26和第二端28，所述第一和第二端26、28彼此分隔开，并沿所述纵向轴24间隔开。图示所述纵向轴24带有通道32，该通道32适于接收制动管路34，制动管路34穿过通道32并且中心定位。如图2进一步所示，所述第一端26通常与头部36相关联，而所述第二端28通常与螺旋状螺纹38相关联，从而限定从所述第二端28至所述头部36的所述纵向轴24。

作为例子，在图3-4中所示的本发明的实施例利用众所周知的头部36构造，该头部36带有六边形接合表面42，但是其他头部形状也可利用，包括规则的或不规则的，以有利于来自接合头部的头部驱动装置的旋转运动，从而可操作地连接或释放邻近的制动部件22。