[发明专利]取力器误操作抑制系统

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种汽车变速器技术领域的装置，具体是一种取力器误操作抑制系统。

背景技术

现有汽车取力器装置一般分为行车取力和停车取力两大类。行车取力，即变速箱在空档和行驶档位置都能进行取力操作。而停车取力装置在进行取力的时候，必须把传动系统与驱动轴的动力连接断开，在不取力的时候立即恢复传动系统与驱动轴的动力连接。停车取力装置取力器的一般装在有主副箱结构的重型变速箱上。当取力时，副箱与驱动轴的连接断开，主箱根据需要挂入档位进行取力。当要断开取力，恢复副箱与驱动轴的动力连接的时候，主箱必须断开其机械连接，即挂入空档，断开发动机扭矩和主箱本身传动系统齿轮组的惯量，以减小副箱冲击。

针对停车取力类的取力器在实际使用中，有两种常见的误操作：一是驾驶员贪图简便，在主箱未挂空档的情况下直接关闭取力器，造成了副箱冲击和打齿，降低了变速箱寿命；二是取力过程中，不是主观意愿的误操作关闭取力器，造成取力中断，车辆移动，导致不必要的事故。安装本发明的误操作抑制控制器以后，只有驾驶员挂入空档的情况下，才允许其关闭取力器，否则取力器自锁；即当驾驶员想要关闭取力器，必须是取力开关和档位条件都满足的情况下才能完成，不仅保护了变速箱，而且从技术角度抑制了非主观故意的关闭取力器。

发明内容

本发明针汽车取力器存在误操作的现状，提供一种取力器误操作抑制系统，对取力器的误操作进行抑制，降低误操作所带来的不利影响。通过误操作抑制控制器采集变速箱主箱空档开关的信号、取力操作开关信号和取力电磁阀信号，对驾驶员的操作进行判断，正确则放行，错误，则系统自锁，保持原来的状态。在防止误操作的同时，为了预防电磁阀短路情况的发生，该误操作抑制装置同时装备了短路保护功能。为了防止批量装车或者维修中可能出现的电路极性接反接错等情况，本发明的电子式误操作抑制控制器还带有接线错误保护。

本发明是通过以下技术方案实现的，本发明包括：误操作抑制控制器、取力操作开关、主箱空档开关、车载电源和取力电磁阀，其中：取力操作开关和主箱空档开关的输出分别与误操作抑制控制器的输入端相连接以输入操作指令和判定变速箱状态，误操作抑制控制器的输出端与取力电磁阀连接以输出控制指令，车载电源分别连接取力操作开关输入端和误操作抑制控制器的电源端作为供电来源。

所述的误操作抑制控制器的包括：电源处理模块、第一输入处理模块、第二输入处理模块、逻辑处理模块、阀控输出模块和短路保护模块，其中：电源处理模块的输入端与车载电源相连接，电源处理模块的输出端分别输出电源至第二输入处理模块电路、逻辑电路和阀控输出电路，第一输入处理模块和第二处理模块的输入端分别与取力操作开关和空挡开关相连且分别输出取力信号和空挡信号至逻辑处理模块，短路保护模块的输入端和输出端分别与阀控输出模块和逻辑处理模块相连接并将采样电流转化为短路信号输出，逻辑处理模块根据收到的取力信号、空挡信号和短路信号输出阀控信号至阀控输出模块，阀控输出模块的输出端与取力电磁阀相连接并输出控制指令，阀控输出模块内设有电流取样电阻且其采样电流端与短路保护模块相连接。

所述的短路保护模块的输入端接收阀控输出模块的采样电流，通过对采样电流与保护电流进行比较后将比较结果作为短路信号输出至逻辑处理模块。

所述的电源处理模块包括：第一防反二极管、调压管、过压保护管逻辑电源电压保护稳压管，其中：第一防反二极管和过压保护管的输入端分别与车载电源正极以及车载电源负极相连接，第一防反二极管和过压保护管的输出端连接至调压管的输入端以及电源处理模块的24V输出端，调压管的输出端作为电源处理模块的5V输出端且其上设有逻辑电源电压保护稳压管。

所述的第一输入处理模块包括：三个防反二极管、两个分压电阻、第一低通滤波电路、二个电压保护二极管和第一施密特触发器，其中：第二防反二极管和第三防反二极管分别位于第一输入处理模块的输入端和输出端，第一电压保护二极管与第一分压电阻和第二分压电阻构成的分压电路分别并联于第二防反二极管和第二防反二极管的两端，第一低通滤波电路的输入端和输出端分别与第二分压电阻的输入端和第一施密特触发器的输入端相连接，第一施密特触发器的输入端上设有第二电压保护二极管，第一低通滤波电路的接地端和第二分压电阻的输出端之间设有第四防反二极管，第一施密特触发器的输出端与逻辑处理模块相连接并输出取力信号。