[发明专利]取力器误操作抑制系统

权利要求书

1.一种取力器误操作抑制系统，包括：误操作抑制控制器、取力操作开关、主箱空档开关、车载电源和取力电磁阀，其中：取力操作开关和主箱空档开关的输出分别与误操作抑制控制器的输入端相连接以输入操作指令和判定变速箱状态，误操作抑制控制器的输出端与取力电磁阀连接以输出控制指令，车载电源分别连接取力操作开关输入端和误操作抑制控制器的电源端作为供电来源，其特征在于：

所述的误操作抑制控制器的包括：电源处理模块、第一输入处理模块、第二输入处理模块、逻辑处理模块、阀控输出模块和短路保护模块，其中：电源处理模块的输入端与车载电源相连接，电源处理模块的输出端分别输出电源至第二输入处理模块电路、逻辑电路和阀控输出电路，第一输入处理模块和第二处理模块的输入端分别与取力操作开关和空挡开关相连且分别输出取力信号和空挡信号至逻辑处理模块，短路保护模块的输入端和输出端分别与阀控输出模块和逻辑处理模块相连接并将采样电流转化为短路信号输出，逻辑处理模块根据收到的取力信号、空挡信号和短路信号输出阀控信号至阀控输出模块，阀控输出模块的输出端与取力电磁阀相连接并输出控制指令，阀控输出模块内设有电流取样电阻且其采样电流端与短路保护模块相连接。

2.根据权利要求1所述的取力器误操作抑制系统，其特征是，所述的短路保护模块的输入端接收阀控输出模块的采样电流，通过对采样电流与保护电流进行比较后将比较结果作为短路信号输出至逻辑处理模块。

3.根据权利要求1所述的取力器误操作抑制系统，其特征是，所述的电源处理模块包括：第一防反二极管、调压管、过压保护管逻辑电源电压保护稳压管，其中：第一防反二极管和过压保护管的输入端分别与车载电源正极以及车载电源负极相连接，第一防反二极管和过压保护管的输出端连接至调压管的输入端以及电源处理模块的24V输出端，调压管的输出端作为电源处理模块的5V输出端且其上设有逻辑电源电压保护稳压管。

4.根据权利要求1所述的取力器误操作抑制系统，其特征是，所述的第一输入处理模块包括：三个防反二极管、两个分压电阻、第一低通滤波电路、二个电压保护二极管和第一施密特触发器，其中：第二防反二极管和第三防反二极管分别位于第一输入处理模块的输入端和输出端，第一电压保护二极管与第一分压电阻和第二分压电阻构成的分压电路分别并联于第二防反二极管和第二防反二极管的两端，第一低通滤波电路的输入端和输出端分别与第二分压电阻的输入端和第一施密特触发器的输入端相连接，第一施密特触发器的输入端上设有第二电压保护二极管，第一低通滤波电路的接地端和第二分压电阻的输出端之间设有第四防反二极管，第一施密特触发器的输出端与逻辑处理模块相连接并输出取力信号。

5.根据权利要求1所述的取力器误操作抑制系统，其特征是，所述的第二输入处理模块包括：三个限流分压电阻、第二低通滤波电路、一个稳压管和第二施密特触发器，其中：第一限流分压电阻的两端分别与空挡开关的一端以及电源处理模块的输出端相连接，第二限流分压电阻的两端分别与空挡开关的另一端以及第二低通滤波电路的输入端相连接，第二低通滤波电路的输出端与第二施密特触发器的输入端相连接，第二低通滤波电容的输入端和接地端之间设有第三低通滤波电阻，第二施密特触发器的输入端设有稳压管，第二施密特触发器的输出端与逻辑处理模块相连接并输出空挡信号。

6.根据权利要求1所述的取力器误操作抑制系统，其特征是，所述的阀控输出模块包括：开关式场效应管、两个分压电阻、电流采样电阻、两个电压保护二极管、续流二极管和第五防反二极管，其中：第三分压电阻和与之串联第四分压电阻连接于电源处理模块的输出端和逻辑处理模块的输出端之间，第三电压保护二极管的两端以及开关式场效应管的栅极和漏极分别并联于第三分压电阻的两端，电流采样电阻的两端分别与开关式场效应管的源极以及取力电磁阀相连接，第四电压保护二极管的两端分别与开关式场效应管的漏极和取力电磁阀的正极相连接，续流二极管连接于取力电磁阀的正负两极，第五防反二极管的一端接地，另一端与取力电磁阀的负极相连接。

7.根据权利要求1所述的取力器误操作抑制系统，其特征是，所述的短路保护模块的包括两个级联的比较器。