[发明专利]汽车车身的前部

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车车身的前部，其带有保险杠和支承该保险杠的保险杠支架。

背景技术

为了满足在汽车事故中对行人保护的法定新要求，已开发了带有上部和下部保险杠支架的车身前部，其中，一般在能够容易压扁的外层后面的上部保险杠支架包括一个坚固的、在严重的碰撞中能承受很大能量的金属横梁，而考虑到对行人保护的要求，下部保险杠支架以及上部保险杠支架前面的所述可压扁层被优化，以便在对行人事故产生典型的较低的碰撞能量时就已经弯曲。

由DE 103 24 514 A1公开了一种用于汽车车身的可伸出的前端导流板。该导流板能够在它缩回至保险杠后面的缩入位置和它将保险杠向下延长的伸出位置之间线性地移动。前端导流板的位置应自动地根据汽车速度调节，其中，导流板在低速度时缩入，在高速时伸出。因此，偏偏在车身前部合适的设计真的可以有效地保护行人不受严重损伤的低速范围内，导流板并未有助于保护行人。

在DE 10 2004 013 754 A1中公开的前端导流板存在相同的困境。

由DE 30 03 568 A1公开了一种车身前部，其中，保险杠的下部区域和支承它的支架在低速时伸出，因此，它们在与行人碰撞时首先撞在行人腿上，使他倒在发动机罩上。因为向前突出的下部保险杠区域在高速时在空气动力学上是不利的，所以下部保险杠区域在高速时翻转到下沉的位置中。

至今仍未成功地将保护行人的要求和汽车车身前部的、与速度匹配的空气动力学相结合。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是创造一种将行人保护的要求与速度相应的空气动力特性相结合的汽车车身的前部。

该技术问题通过一种带有保险杠和支承该保险杠的下部保险杠支架的汽车车身的前部解决，其中，在下部保险杠支架中形成有一向下敞开的、从中向下可伸出导流板的凹槽。与迄今的萌芽想法相反，这样来分离下部保险杠和导流板，使得能够优化基本上用于保护行人的下部保险杠支架和用于空气动力学的导流板。通过在低速时导流板保持缩入凹槽，它很少或几乎不影响车身前部的空气动力，而同时通过在缩入状态中导流板填满凹槽有助于下部保险杠的刚性。这与下部的保险杠支架和导流板功能上完全相互分离、并且必须仅仅由保险杠支架的壁厚提供下部保险杠支架必要刚性的前部相比节约了重量。虽然在导流板从凹槽中伸出时，按本发明的前部在下部保险杠支架的高度上被消弱，但与之相关联的在行人保护效果上的制约是无关紧要的，当导流板在高速的情况下伸出时，已知的车身前部本来已不再能有效地对行人提供保护。

优选导流板比保险杠支架在导流板和保险杠之间延伸的区域的抗变形能力更强。亦即在保险杠支架中每单位路程的变形所承受的能量明显小于在导流板中每单位路程的变形所承受的能量。这样使得保险杠支架的功能基本上减至向下关闭发动机舱，而碰撞中的碰撞能量绝大部分由导流板承担。

为了达到导流板必要的强度，导流板优选至少主要部分由纤维强化的塑料，尤其是聚酰胺制成。

而保险杠支架可以由更易弯曲、价廉和易加工的、本身也可以用于保险杠的材料，例如聚丙烯构成。

导流板和凹槽优选地分别具有在导流板缩入状态中对置的前方壁，因此，当下部保险杠支架的前方区域在碰撞中缩回时，并且在导流板没有从凹槽中驱动出来时，产生的压力能够完全被传递到导流板上。因此，导流板的刚性对下部保险杠支架的刚性起到有效的强化作用。

为了沿侧向引开作用在导流板上的压力并且将它引入汽车车身的支承结构中，导流板优选由相对于汽车纵向倾斜指向的肋条加固。

因为保险杠支架在保险杠和导流板之间延伸的前方区域的功能基本上是将力传递到导流板上，所以该区域优选由沿汽车纵向指向的肋条加固。

同样出于将力引开的观点，导流板相宜地具有俯视呈弧形的、带有向外拱曲的正面和支承在车身支承结构，尤其是副车架上的侧端。对于在缩入状态中容纳导流板的凹槽相适宜地也呈现相应的弧形。

优选导流板的端部铰接在支承结构上，使得其除了传导力的功能外用作供导流板在缩入和伸出状态之间运动的铰链。

作为另一个加固元件，下部保险杠支架可以包括一个基本上水平的板、所述凹槽围绕该板沿弧线延伸。

为了在碰撞时将力有效地导入水平板中，该水平板相宜地与所述凹槽的、同导流板在缩入状态中的垂直后壁相对置的垂直后壁相连接。

此外相宜地设置控制元件，以便导流板在汽车低速时自动地置入缩入位置中，在汽车高速时自动地置入伸出位置中。

附图说明

本发明其它的特点和优点参照附图由下列实施形式的说明得出。在附图中：