[发明专利]沿海内河船舶

说明书

技术领域

本发明涉及一种船舶，尤其是主要航行在内河四级及以上航道又能在沿海航行的沿海内河船舶。该沿海内河船舶可以是集装箱船、散装船、天然气船、油船以及旅游客船等。

背景技术

船舶是在水面航行的主要交通工具，其功能目前已超出纯交通的范围如观光、游乐、休闲、运动等。但是从安全角度出发，在不同的水域，对船舶有不同的要求，因此管理部门将内河航区细分为A级、B级、C级航区等和海上航区细分为沿海(遮蔽海域)近海和远海航区。不同航区对船舶都有相应规范。内河船舶的稳性和结构强度等决定了它不能在海上航行。

内河航道规定分为内河一级、二级、三级、四级、五级航道等等，不同航道的宽度、水深、弯道和航道上桥闸通过高度(涨水期)都有一定标准，这些也限制了海船进入内河。海河两者间货物交换要通过中转过驳称之为“中转换装”，“中转换装”造成的损失不只是运输成本和周转时间的增加，而且增加了货物损耗和差错；对危险品而言增加了危险发生机率和对环境的污染，也不符合现代物流发展趋势，十分不利于水运事业的发展。

在船体线型方面，内河浅水航道的船舶应设计成平底船，方型系数尽可能大。海上船舶必须考虑波浪中的稳性和适航性，大多为光底船(V型船艏，甚至深V型船艏)，两者有很大差别。

在船舶推进方面内河船航速有限制，一般在8节以下，是为了防止对周边船舶的影响和防止尾浪冲刷河堤。而海船更多是兼顾运行时间和经济性，船舶航速要快得多。

内河航道往来船舶密集，船舶为了防止碰撞往往加大主机功率以提高螺旋桨反转的阻止前进的力。内河航道狭小而弯道多，要求船舶操纵性要好。海船的操纵性需要考虑航向稳定性和在风浪条件下靠离码头的能力。

综上所述，希望用同一条船统一上述差别，满足内河和海上不同技术要求，这就是本发明所要实现的目的。然而，与本发明抱着同样目标的船称谓“江海联运船”、“海河直达船”。江指长江干线航道，联运船是货驳，在江中、海上用不同的推轮去顶推，实现江海联运，省略货物转驳过程。但不同推轮更换对接比较麻烦，而且造价较高。用“江轮入海’又是一种观念，但江轮无论稳性还是结构强度都不能满足沿海规范要求。“海河直达船”是可以沿海、内河直航的新船型，但技术路线欠合理，自重巨大，经济性差，最主要的是机械结构复杂，安全性可靠性差。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术不足而提供一种沿海内河船舶，当该船舶处于内河时，为一艘浅吃水(2～2.3米)的能通过四级、三级航道可侧向横移的内河船，当处于海上航行时，通过以下措施成为一艘沿海级的船舶，以达到海河直航目的。

为了实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：

沿海内河船舶，包括船体和推进装置，其特征在于：还包括：

设置在艏部甲板上的折叠式防浪系统，该折叠式防浪系统包括若干块挡浪板和挡浪板驱动机构；船在海上航行时，所述若干块挡浪板由挡浪板驱动机构驱动在船头升起，有效地阻拦波浪；在内河航行时，所述若干块挡浪板由挡浪板驱动机构驱动收于船体甲板面上；

以船舶的中轴线对称安装在船体内可旋转伸出船体外和收缩至船体内的减摇鳍机构；

通过升降平台布置在船体上的前置式驾驶室。

本发明还包括支撑器和支撑器驱动机构，船在海上航行时，所述支撑器由支撑器驱动机构驱动直立于甲板面上，将所述挡浪板予以支撑牢固；在内河航行时，所述支撑器由支撑器驱动机构驱动收于船体甲板面上。

本发明的挡浪板铰接于所述艏部的船舷上，所述挡浪板驱动机构包括一第一举升油缸，所述第一举升油缸的缸体底座固定在甲板上，第一举升油缸的推杆与所述挡浪板的内面铰接。该第一举升油缸的轴线与所述船舷之间成30-40度的夹角；所述挡浪板与所述船舷之间通过一第一锁止机构锁接。

本发明的挡浪板通过第一铰链机构铰接于所述艏部的船舷上，所述挡浪板与所述第一铰链机构中的铰轴固定连接，所述挡浪板驱动机构包括一第一举升油缸和一连杆，所述第一举升油缸的缸体固定在甲板上，第一举升油缸的推杆与所述连杆的一端通过第二铰链机构铰接，所述连杆的另一端与所述第一铰链机构中铰轴固定连接；所述挡浪板与所述船舷之间通过一第一锁止机构锁接。

第一锁止机构包括设置有挡浪板底面上的第一锁耳和设置在船舷上的第二锁耳以及第一插销，在所述第一锁耳和第二锁耳上分别开设有第一插销孔和第二插销孔，所述第一插销在锁接时插入到所述第一锁耳的第一插销孔和第二锁耳上的第二插销孔中。