[发明专利]用于给建筑设备驾驶室提供热量的系统

说明书

技术领域

本申请涉及一种用于移动式液压操作建筑设备内的司机驾驶室的加热系统，其中发动机冷却剂回路给司机的驾驶室提供热量。具体地，本申请涉及一种辅助液压回路，其在主吊车功能未运行时的怠速时段内快速加热司机驾驶室。

背景技术

重型建筑设备，例如用于户外使用的移动式液压吊车，被提供作为在公共平台上具有发动机和驾驶室的上层结构单元，或者作为具有发动机的运载单元以及具有驾驶室的上层结构单元。在后一种情况下，上层结构单元通常在运载单元上是可转动的。在任何一种结构中，上层结构单元都包括液压吊车。而且，取决于结构，运载单元或上层结构单元可以包括一对履带或轮轴以及轮胎。

驾驶室是一个封闭区域，司机可以在此控制吊车。利用位于发动机冷却剂回路内的加热器来加热司机驾驶室。

用于吊车的动力系统是液压式的。在液压系统中，发动机给液压泵提供动力，液压泵进而驱动与各种机械子系统相关联的致动器(例如电机或气缸)。致动器将液压压力转化为机械力，从而使吊车的机械子系统运动。

液压系统可以是开环和闭环这两种类型之一。大多数液压吊车主要使用开环液压系统。在开环系统中，液压流体(在通过泵提供的高压下)被泵送至致动器。液压流体在致动器内被使用过之后，在通过泵再循环之前回流到储罐。因为储罐在流体被泵再循环之前介入到流体从致动器返回的路径中，因此回路被认为是“开放(open)”的。具有单个泵的开环系统保持足够的压力以驱动满负载的机械子系统。一种有效的开环系统类型是负载检测开环系统。

在用于户外使用的常规重型建筑设备中，当发动机被启动并随后长时间地处于怠速时，发动机冷却剂的温度将低于加热司机驾驶室所必需的温度。随后，为了在寒冷的天气中运行，通常要使用将丙烷或柴油燃料作为燃料的辅助加热器来给驾驶室提供热量。某些常规的重型建筑设备使用由液压设备的操作产生的热量来加热驾驶室。但是，用丙烷或柴油作为燃料的加热器会造成安全隐患，并且液压式加热器体积大、效率低而且价格昂贵。而且，从液压系统中获取热量的加热系统较为复杂。

在美国专利5,318,100；5,085,269；4,352,456；4,432,493；4,192,456中提供了现有技术的示例，公开了直接用液压回路加热驾驶室。另一个现有技术的示例——美国专利5,024,377从自动变速器提供热量。进一步的现有技术示例——美国专利5,085,269通过专用加热泵提供热量。

但是，现有技术的示例均不能在建筑设备的发动机处于怠速和主吊车功能尚未运行时的时间段期间以及在不需要独立的丙烷或柴油加热器的情况下为驾驶室提供热量。

发明内容

本发明提供了一种辅助液压回路，用于在发动机启动后但是主吊车功能尚未运行时的怠速时段使发动机冷却剂温度快速升高至工作温度。通过发动机冷却剂回路内的加热器给司机的驾驶室提供热量，并加热液压储罐内的液压流体。

本发明的一方面在于，使建筑设备发动机冷却剂快速升温至工作温度并使其保持工作温度，以便在发动机处于怠速且主吊车功能尚未运行时的时段期间减少用于使司机驾驶室达到舒适温度水平的等待时间。

本发明的一方面在于通过引发对发动机的液压负载而达到发动机冷却剂的工作温度。通过引发液压负载，将马力负载加至发动机，促使发动机产生的热量足以将发动机冷却剂升温至工作温度以用于作为加热器为加热驾驶室提供热量。

本发明的另一方面在于通过控制液压流体进入升温回路来引入液压负载。相应地，本发明的间接优点是将液压流体保持在适合液压系统工作的温度。

本发明的另一方面在于一种减压泄压阀和导阀操作式泄压阀，其提供稳定的可重复的回路流量和压力。常规的液压回路包含固定或者可调节的孔，这些孔是粘滞度和温度敏感的。减压泄压阀和导阀操作式泄压阀获得了对于建筑设备发动机的精确液压马力负载。

本发明的另一方面在于一种比例式电磁控制阀，其输送斜坡上升式的液压流体流量。以不会造成发动机在低温启动期间停转的方式引入液压负载以在发动机上形成马力负载。

本发明的另一方面在于一种控制单元，其在发动机冷却剂温度达到工作温度时，或者在液压储罐达到其最高温度限制时停止至电磁控制阀的电流。可以在液压功能尚未运行但储罐内包含的液压流体尚未过热时升高发动机冷却剂的温度。

参照附图对本发明这些以及其他的应用进行详细介绍。

附图说明

在附图中：

图1是根据本发明用于辅助液压回路的歧管和相关阀的示图；

图2是根据本发明实施例的辅助液压回路的示意图。

具体实施方式