[发明专利]最大车流量方法及道路设施

说明书

技术领域

本发明涉及道路交通实现车辆大流量通行的方法及道路设施，尤其是一种最大车流量方法及道路设施。

背景技术

目前道路上行驶的车辆都是单辆车自由独立行驶，除了最高速度限制外，没有统一车速和统一车距，也就是整条道路的车辆没有实行同步行驶。车辆想走多慢就走多慢，想隔多远就隔多越，导致车越多就越乱，越乱车与车之间就靠的越近，车之间靠的越近，“步子”就“迈”不开，路就越堵，路越堵，车流量就越小。这样在车越多需要车流量越大的时间，由于车辆行进处于无序状态没有实行同步，流量相反还越小。中国经济目前正处蓬勃发展阶段，汽车数量一年以几千万辆速度在累增。城市道路特别是城市桥梁、隧道的建设，远远落后于车辆的增加速度，造成长时间的大面积堵车，严重影响了城市人的生活、工作、出行，影响了经济的正常发展。

发明内容

本发明提供一种最大车流量方法及道路设施，目的是实施该方法及设施路段所有行进的车辆实行同一最大限速和车辆前、后统一保持最大安全的最小车距同步行驶，目的是在保证安全的前提下实现车速最大、车距最小、车流量最大，以提高路段通行能力，以保证城市人的正常工作、学习和生活。

本发明所述的最大车流量方法是：

统一该路段所有行进车辆的车速即原来该路段设置的最大限速；保证安全条件下统一最小车距，即对应统一车速的前后车安全刹车的最小距离；前后车安全刹车的最小距离与最大限速的关系及最大车流量道路设施的设置依据以下方式进行：

设置安全刹车的最小间距Lm＝vm×[(t1+(tb-ta)+(t″b-t″a)]  (1式)

设置统一最小车距Sm＝Lm＝v_m×[(t₁+(t_b-t_a)+(t″_b-t″_a)]  (2式)

式中：v_m为最大限速

t₁为驾驶员的反应时间，0.3-1.0秒

t_b为后车刹车间隙补偿时间

t_a为前车刹车间隙补偿时间

t″_b为后车制动增长时间

t″_a为前车制动增长时间

Lm为安全刹车的最小间距

Sm为统一最小车距

一般情况下，(t_b-t_a)、(t″_b-t″_a)＜＜t₁，可以忽略，2式变为

S_m＝L_m＝v_M×t₁           (3式)

3式中t₁与驾驶员的素质有关，可在0.8秒-1.2秒间须根据不同地区和不同的管制道路确定，一般货车通过的道路要设定大一些，只允许小汽车通过的道路可设定小一些。

单车道某种类型车的最大车流量Q＝V_M/(S_m+M)，在忽略t_b、t_a、t″_b、t″_a情况下，

Q＝1/(t₁+M/v_m)       (4式)

4式中M为车身长度

单车道某种类型车的最大车流量Q由驾驶员的反应时间t₁、车身长度M和最高限速v_M决定，在道路车辆同步行驶道路设施及同步方法中，由于驾驶员的反应时间t₁和车身长度M为客观因素，最高限速v_M越大，最大车车流量Q就越大。最高限速v_M应该根据路面的滑动附着系数决定。

本发明所述的最大车流量道路设施是在普通道路的基础上增加下述技术措施：

1、在实施最大车流量方法的道路上，所有车道设置可活动的车道分隔栏，禁止车辆变道(因实施同步后，车辆没必要变道超车)；

2、在实施最大车流量方法的道路上，沿路设置距离标识，让驾驶员感知车距；

3、在实施最大车流量方法的道路上，沿路设置车速监控设施，监控车辆速度；全路段每隔15至30米间设置红绿灯和光电感应延时开关，延时时长为：最长车身长度/同步速度，感应延时开关只有两种状态，一种是红灯关绿灯开，一种是红灯开绿灯关；