[发明专利]在车站之间线路上设置供电设备的铁路系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路车辆的驱动装置，特别涉及一种将蓄电装置搭载于列车、可以行驶至附近车站的铁路系统技术。

背景技术

近年来，在铁路车辆中推进应用了蓄电技术的节能化的活动变得活跃起来。作为其具体的例子，存在混合式内燃机车，对于以往的只用内燃机驱动的内燃机车，其驱动系统与电气机车同样为给予变换器装置的电动机控制，并由发动机发电以及蓄电装置提供电力。混合式内燃机车通过驱动系统的电气化与蓄电装置的搭载，可以进行在以往的内燃机车中不可能的再生能量的再利用，能够实现节能化。另外，进行着如下的开发，分别是：在由电车线提供驱动电力的电气机车中，在车上搭载蓄电装置，将蓄电装置作为电源进行电气机车的行驶的系统；架线混合式系统，该系统即使在再生制动时动力行驶车辆并不在同一区段内的情况下，也能由蓄电装置对再生能量进行吸收从而防止再生失效，并且通过在动力行驶时对蓄电能量进行再利用以谋求节能化。

对于混合式内燃机车，在特开2004-282859号公报中公开了一种系统结构，其目的在于提供一种在由发动机进行驱动的发电设备中并用蓄电装置，另外在燃料电池中并用电力积蓄装置，抑制在维护中所需要的人工、成本，并且减少对地球环境影响的铁路车辆的驱动装置。在特开2002-281610号公报、特开2005-86876号公报中公开了一种系统结构，目的在于提供一种将电车线与可以充电的蓄电装置并用，可以在特定的场所进行蓄电装置的充电，在铁路路线的一部分或者全部的区间，可在不使用电车线的情况下行驶的电气机车。

但是，上述的系统，在通常运行时利用车上的蓄电装置的电力进行列车的运行，而并没考虑行驶在设置了电车线的区间的铁路车辆，在电车线不能提供电力时等，安全地行驶至车站的问题。

[专利文献1]特开2004-282859号公报

[专利文献2]特开2002-281610号公报

[专利文献3]特开2005-86876号公报

行驶在设置了电车线的区间的铁路车辆中，在电车线中产生了停电等的故障时，列车不能从电车线进行供电从而不能行驶。因此，在列车在车站与车站之间不能行驶时，需要让乘客在线路内下车从而受到责备。因此，要求即使在电车线中产生停电等的故障时，也要使列车行驶至车站，将乘客送至车站。

但是，为了退避至临近的车站，若将蓄电装置搭载于列车并由蓄电装置的电力量驱动列车，则例如在非常行驶区间为平坦区间的情况下，需要行驶车站间距离最长的区间的一半距离所需要的蓄电电力量。也就是说，搭载于车上的蓄电装置的容量要增大。另外，在通常的具有电车线的区间行驶的列车中，电车线发生停电的情况极少，为了退避至临近的车站的非常行驶而搭载大容量的蓄电装置，在经济上是不利的。

发明内容

根据上述的原因，本发明的课题目的是提供一种在来自电源的供电路径中发生异常时也可以行驶至临近车站，并且降低搭载于列车的蓄电装置的容量的铁路系统。

车站间供电设备，设置于有电车线的区间的车站间，是从与设置在车站近旁的电车线不同的系统接受电力的电车线，或者从与电车线不同的系统接受电力的地上充电站。

特别是在车站间连续设置了电车线的情况下，可以由区段使电车线电源成为不同的电源系统，在电车线的故障或停止供电时实施非常行驶的区间，车站与车站间供电设备的间隔、或者车站间供电设备与车站间供电设备的间隔，设定为由列车搭载的蓄电装置的最大充电量可以行驶的距离的范围。在此，所述地上充电站是从与电车线不同的系统接受电力的供电设备，在充电站输出侧具有用于将其输出连接于列车的电缆以及结栓，能够对就近停止的列车进行供电。列车由所述地上充电站接受电力、对车上的蓄电装置进行充电。

根据本发明，提供一种在来自电源的供电路径中发生异常时可以行驶至临近车站，并且降低搭载于列车的蓄电装置的容量的铁路系统。

附图说明

图1是表示本发明的车站间供电设备的设置结构的一实施方式的例子的图。

图2是表示本发明的车站间供电设备的设置结构的第1实施方式的例子的图。

图3是表示本发明的车站间供电设备的设置结构的第2实施方式的例子的图。

图4是表示根据本发明的电气机车的控制装置与地上充电站的一实施方式的例子的图。

图5是表示根据本发明的电气机车的控制装置与地上充电站的第2实施方式的例子的图。

图6是表示根据本发明的电气机车的控制装置与地上充电站的第3实施方式的例子的图。

图中：

1、10a、10b、10c-车站间供电设备

2、9a、9b-车站

3、8-列车