[发明专利]车门开闭装置

说明书

技术领域

本公开总体上涉及一种车门开闭装置，用于驱动车门以打开及关闭 形成于车体的门洞。

背景技术

日本专利JP 2003-82927A中公开的是一种车门开闭装置的示例。根 据JP 2003-82927A中公开的车门开闭装置，车门借助于导轨而可移动 地支撑于车体，所述导轨固定于车体。而且，JP 2003-82927A中公开的 车门开闭装置包括缆索，所述缆索通过固定于车体的驱动构件而选择性 地卷进和放出。缆索的两个端部连接至车体。更具体而言，缆索的一个 端部连接至固定在车体上的导轨的前端部，而缆索的另一个端部则连接 至导轨的后端部。因此，当缆索通过驱动构件选择性地卷进或放出时， 车门被打开和关闭。

此外，根据JP 2003-82927A中公开的车门开闭装置，一对滑轮可旋 转地设置于车门，以便引导缆索从车门卷至车体。每一个滑轮包括旋转 轴线，使得滑轮中一者的旋转轴线不同于滑轮中另一者的旋转轴线，并 且使得旋转轴线沿车辆宽度方向延伸。而且，滑轮布置成沿车辆的前后 方向彼此平行。因此，全部滑轮沿前后方向的投影面积有可能增大。换 句话说，JP 2003-82927A中公开的车门开闭装置需要相对较大的布置空 间。而且，滑轮需要连接至车门从而能够绕相应的旋转轴线旋转。因此， 滑轮彼此独立地构造成具有彼此相似的结构(即，滑轮的环绕结构(比 如旋转轴线等)彼此重叠)，这会导致用于车门开闭装置的部件的数目 增多。

所以，存在提供这样一种车门开闭装置的需要，所述装置能够减少 用于布置将缆索沿车辆的前后方向从车门导引至车体的一对滑轮的空 间，而且能够减少用于车门开闭装置的部件的数目。

发明内容

根据本公开的一个方面，一种车门开闭装置，包括：驱动单元，所述 驱动单元适于固定于车门以便打开和关闭形成于车体的门洞，并且所述驱 动单元具有驱动源、滚筒以及缆索，所述滚筒由所述驱动源以可旋转方式 驱动，所述缆索缠绕在所述滚筒上，所述缆索的第一端部及第二端部连接 至所述车体；旋转轴，所述旋转轴适于固定于所述车门并沿车辆宽度方向 延伸；第一滑轮，所述第一滑轮由所述旋转轴支撑从而能够绕所述旋转轴 旋转，并且具有第一导槽，卷进所述滚筒和从所述滚筒放出的所述缆索的 第一端部及第二端部中的一者在所述第一导槽内接合，以便导引所述第一 端部及所述第二端部中的所述一者以连接至所述车体；以及第二滑轮，所 述第二滑轮由所述旋转轴支撑，从而，所述第二滑轮能够绕所述旋转轴旋 转、并且布置成沿车辆宽度方向与所述第一滑轮平行，并且，所述第二滑 轮具有第二导槽，卷进所述滚筒和从所述滚筒放出的所述缆索的第一端部 及第二端部中的另一者在所述第二导槽内接合，以便导引所述第一端部及 所述第二端部中的所述另一者以连接至所述车体。

由此，导引缆索的相应端部的第一滑轮及第二滑轮沿车辆宽度方向 布置成彼此平行，从而能够绕沿车辆宽度方向延伸的单个旋转轴旋转。 因此，比如，可以减小全部第一滑轮及第二滑轮沿车辆的前后方向的投 影面积，即用于第一滑轮及第二滑轮的布置空间。而且，第一滑轮及第 二滑轮能够连接至车门，同时允许第一滑轮及第二滑轮绕单个旋转轴旋 转。由此，可以减少用于门开闭装置的部件的数目。

根据本公开的另一个方面，所述车门开闭装置进一步包括附接构 件，所述附接构件适于固定在所述车门上并支撑所述旋转轴。在所述第 一滑轮及所述第二滑轮沿所述旋转轴的轴向方向安置在彼此上、同时所 述第一滑轮的预定表面面向所述第二滑轮的预定表面的状态下，所述第 一滑轮及所述第二滑轮以可旋转方式设置在所述附接构件上。在所述第 一滑轮及所述第二滑轮中的一者处设置有突出部，使得所述突出部沿所 述轴向方向朝向所述第一滑轮及所述第二滑轮中的另一者延伸超出接 触面延长线。在所述第一滑轮及所述第二滑轮中的另一者上形成有环形 凹部，使得所述突出部插入至所述环形凹部同时在其间形成间隙，并且 允许所述第一滑轮与所述第二滑轮之间的相对旋转。