[发明专利]自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及安装在车辆上的自动变速器。

背景技术

以往，作为安装在车辆上的自动变速器，例如提出有专利文献1记载的自动变速器。如图4所示，该自动变速器具有：流体式扭矩传递装置80，其被传递来自作为驱动源的发动机的扭矩；变速机构82，其具有延伸至该流体式扭矩传递装置80内的输入轴81；油泵83，其配置在流体式扭矩传递装置80和变速机构82之间。在流体式扭矩传递装置80中设置有：壳体84，其与发动机的输出轴连接，且其内部被作为流体的工作油填充；液力变矩器85，其配置在该壳体84内；锁止离合器机构86。此外，在壳体84内设置有筒状的泵驱动轴93，所述泵驱动轴93用于将来自该发动机的扭矩传递至油泵83，在该泵驱动轴93内收容有输入轴81的中途部位(图4的左右方向的一部分)。

液力变矩器85具有：泵轮87，其与壳体84连接；涡轮88，其与该泵轮87相向，并与输入轴81连接；导轮89，其配置在泵轮87和涡轮88之间。该导轮89经由单向离合器91被沿着图4中的左右方向延伸的大致圆筒形状的导轮轴90支撑。另外，在导轮轴90内，在延伸设置方向(图4中的左右方向)上的与导轮89大致相同的位置上设置套筒等支撑构件92，其支撑输入轴81，并使其成为相对于导轮轴90自由旋转的状态。此外，导轮轴90延伸至变速机构82内，导轮轴90的上述延伸设置方向上的中途部位配置在泵驱动轴93的内周面和输入轴81的外周面之间的空间内。

在油泵83上设置有：主动齿轮94，其与泵驱动轴93连接；从动齿轮95，其配置在主动齿轮94的外周侧。而且，在壳体84因从发动机传递来的扭矩而旋转的情况下，由于泵驱动轴93的旋转，而油泵83始终被驱动。

专利文献1：JP特开2004-332803号公报。

发明内容

发明要解决的问题

然而，近年来，强烈要求减少车辆的耗油量。在自动变速器中，作为改善耗油量的方法，考虑有使在发动机的扭矩传递至壳体84时始终被驱动的油泵83小型化的方法。即，如果使油泵83小型化，则能够使发动机的在壳体84旋转时的负载变小，相应地使车辆的耗油量减少。

但是，在专利文献1记载的自动变速器中，在将壳体84的旋转传递至油泵83的泵驱动轴93内，配置多个部件，例如输入轴81和导轮轴90等。考虑到输入轴81和导轮轴90的刚性等，使这样的输入轴81和导轮轴90小径化是有限度。因此，在具有液力变矩器85的自动变速器中，油泵83的小型化是有限度的，从而在减少车辆的耗油量上有改善的余地。

因此，最近，为了使油泵83小型化(小径化)，提出如下的自动变速器，其具备不具有液力变矩器(尤其是导轮)的起步装置。在这样的自动变速器中，由于没有导轮89所以不设置导轮轴90。因此，在不具有液力变矩器的自动变速器中，能够省略导轮轴90，相应地使泵驱动轴93小径化，结果，能够使油泵83小型化。但是，在不具有液力变矩器85的自动变速器内中存在如下问题，即不能够设置在具有液力变矩器85的自动变速器中在导轮轴90内对输入轴81进行支撑的支撑构件92。即，为了很好地支撑输入轴81，需要进一步进行改良。

本发明使鉴于这样的情况而提出的，其目的在于提供一种能够使油泵小型化，减少车辆的耗油量，且能够很好地支撑变速机构的输入轴的自动变速器。

用于解决问题的手段

为了达到上述目的，本发明的自动变速器，其特征在于，具有：起步装置，其具有基于驱动源的扭矩而进行旋转的壳体以及配置在该壳体内的离合器机构部，油泵，其在所述壳体的旋转轴线方向上，相对于所述起步装置配置在与所述驱动源相反一侧，且通过被传递所述壳体的旋转进行驱动，油泵壳体，其将所述油泵收容在内部，变速机构，其在所述旋转轴线方向上，相对于所述油泵壳体配置在与所述起步装置相反一侧，并具有输入轴，所述输入轴以贯通所述油泵以及所述油泵壳体的方式进行延伸，并与所述离合器机构部连接；所述离合器机构部进行动作，以选择性地允许以及隔断从所述驱动源向所述输入轴传递扭矩，所述壳体具有筒状的泵驱动轴，所述泵驱动轴沿着所述旋转轴线向所述油泵壳体延伸，该泵驱动轴具有与所述输入轴的外周面相向的内周面，所述油泵配置在所述泵驱动轴的外周侧，所述油泵壳体具有在所述旋转轴线方向上配置在所述油泵与所述变速机构之间的位置上，且用于所述输入轴进行贯通的泵贯通孔，在所述泵贯通孔的内周面和所述输入轴的外周面之间配置支撑构件，所述支撑构件在所述泵贯通孔的所述油泵侧的端部将所述输入轴支撑为能够自由旋转。