[实用新型]一种转向器总成

说明书

技术要领

本实用新型涉及汽车零部件领域，更具体的说，是涉及一种转向器总成。

背景技术

目前汽车上普遍应用了液压助力转向器总成，其的结构如图3、4、5所示。目前的转向器总成包括转向器壳体，油缸和铆钉，油缸压装到壳体上，在配合位置上打孔，压入铆钉。转向阀总成，及与转向阀总成配合的齿条；其中转向阀总成与整车转向管住相连，齿条与转向阀啮合，由齿条输出转向力。现有的转向器总成结构存在着加工工艺复杂，装配精度差，生产周期长等缺陷。这是结构方面难以解决的难题。从产品性能上来说，此种结构装配精度差易造成性能不稳定，漏油等问题，这也是环境保护所需要重视的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种便于生产，便于保持产品性能稳定性的汽车转向器总成。

为解决本实用新型所述的技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型为一种转向器总成，包括转向阀总成，转向器壳体，齿条总成，转向器油缸，所述的转向器总成的转向器壳体与转向器油缸设置为一体式结构。

所述的转向器油缸设置在转向器壳体内部的一端。

所述的转向器油缸通过铸造方式与转向器壳体加工为一体式结构。

所述的转向阀总成、齿条总成固定在转向器壳体内的阀孔中，与装配在转向器油缸内的齿条总成啮合。

本实用新型的方案，将转向器壳体由原来的转向器壳体、转向器油缸、铆钉分体式的结构改为整体式结构，同时取消铆钉。

采用本实用新型的技术方案的有益效果是：

与现有的壳体总成相比，本实用新型的转向器总成省去了单独的油缸和铆钉，零件数目少，重量轻，质量稳定，布置方便。本新型可以有效提高加工效率和加工精度，减少夹附具；同时可以缩减装配工艺，省去压油缸及压铆的工序；整体式壳体油缸孔和装油封挡块孔的同轴度可以提高装配精度，降低漏油的现象，提高产品质量，减少环境污染，节省能源。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1是本实用新型的转向器总成的结构示意图；

图2是图1所示的本实用新型的局部剖面放大示意图；

图3是现有技术中的转向器总成的结构示意图；

图4是图3所示的现有的转向器总成的铆钉位置剖切示意图；

图5是图3所示的转向器的壳体油缸连接部位D-D面的剖面放大示意图；

图中标记为：21、转向阀总成；22、转向器壳体；23、齿条总成；24、转向器油缸；25、铆钉。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

如图1、图2所示，本实用新型为本实用新型为一种转向器总成，包括转向阀总成21，转向器壳体22，齿条总成23，转向器油缸24，所述的转向器总成的转向器壳体22与转向器油缸24设置为一体式结构。

所述的转向器油缸24设置在转向器壳体22内部的一端。

所述的转向器油缸24通过铸造方式与转向器壳体22加工为一体式结构。

所述的转向阀总成21、齿条总成23固定在转向器壳体22内的阀孔中，与装配在转向器油缸22内的齿条总成23啮合。

参照图1、图2，汽车液压转向器，包括固定在转向器壳体22内的转向阀总成21、齿条总成23；其中转向阀总成21固定在转向器壳体22内的阀孔中，与装配在油缸内的齿条总成23啮合。方向盘通过传动机构与转向阀总成21相连，将转动扭矩送到转向阀总成21，转向阀总成21改变液压油流动方向，使液压油流向转向器油缸24中，转向器油缸24中形成的压力差带动齿条移动，最后驱动转向轮，对汽车的转向起到助力作用，减轻驾驶员转向的负担。与现有的转向器相比，应用本实用新型的结构，其相比原有的转向器总成，省去了油缸和铆钉两个元件，零件数目少，重量轻，布置方便；综合壳体和油缸的加工工艺和工时，工艺上加工转向器壳体22和转向器油缸24中的各省去一道工序，可节约工时约1分30秒，也减少了加工所用的夹辅工具各一套，从而有效的提高加工效率，同时减少装夹次数，也提高了加工精度；同时可以缩减装配工艺，省去压油缸及压铆的工序，可节约工时2分钟，减少工装两套；本实用新型的转向器总成因省去压油缸和压铆的工序，可有效提高油缸孔和齿条孔的同轴度，也避免因压铆造成形变，影响转向器性能，降低漏油的现象，减少环境污染，有效降低了报废率，提高了产品质量。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。