[实用新型]一种清洁多燃料内燃机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种清洁多燃料内燃机，属于内燃机技术领域。

背景技术

在柴油机的燃烧废气中，主要有害气体是氮氧化物，而氮氧化物是由于柴油机为了节油采用高增压，提高喷油压力和喷油速度，使柴油在汽缸内迅速燃烧导致瞬间温度过高所致。现在的柴油机要减少氮氧化物排放就得牺牲掉一些热效率，从而又导致了油耗增加，所以对现在的柴油机技术来讲，节油和减少氮氧化物的排放就形成了一对不好解决的矛盾。

现在的汽油机其热效率低，油耗高、一氧化碳排放高的主要原因是不能采取高压缩比和较大的过量空气系数。因压缩比过高会导致未到压缩终了或点火时，由于混合气的温度过高而自燃，即会产生爆燃，汽油机一旦产生爆燃，不但油耗会显著增加，甚至会损坏机器，使之不能正常工作。另外，由于汽油机的过量空气系数低，所以会导致燃烧不充分，其废气中含一氧化碳较高。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种清洁多燃料内燃机，改变已有内燃机的结构，在现有内燃机基础上增加喷射装置，在内燃机的进气中喷入水或者甲醇、乙醇，以使内燃机可使用多种燃料，而且省油，并减少有害气体的排放。

本实用新型提出的清洁多燃料内燃机，内燃机包括气缸、活塞、连杆、曲轴、进气道、进气门、排气道、排气门以及喷油器或点火器，还包括喷射器；所述的活塞置于气缸体中，所述的连杆的一端通过活塞销与活塞联动，连杆的另一端通过曲轴销和曲柄与曲轴联动；所述的进气道、排气道以及喷油器或点火器置于气缸顶部，进气道通过进气门与气缸相连通，排气道通过排气门与气缸相连通，喷油器或点火器置于气缸顶部，并与气缸相连通，所述的喷射器置于进气道的侧壁上，喷射器与进气道相连通。

本实用新型提出的清洁多燃料内燃机，其特点和优点是，在内燃机的进气通道上，安装一个或多个喷射器，根据不同的目的，利用喷射器向进气道中喷射水、甲醇或乙醇。当向进气道中喷射水时，可以大大降低柴油机的有害气体排放，并可获得节油效果。当向进气道中喷射甲醇时，柴油机就可以使用廉价且排放洁净的甲醇燃料，此时仅用少量的柴油起到点火作用。针对汽油机而言，将汽油机的压缩比提高到11-22后通过喷射器向进气道中喷水，可以达到提高汽油机的热效率、省油和减少有害气体排放的目的。提高压缩比后的汽油机，如果向进气道中喷射甲醇或乙醇，不用汽油也可以使汽油机正常工作并使有害气体排放比使用纯汽油时为少。而且有较高的热效率。

附图说明

图1是本实用新型提出的清洁多燃料内燃机的结构示意图。

图1中，1是喷射器，2是曲柄，3是进气通道，4是进气门，5是喷油器或点火器，6是排气门，7是活塞，8是活塞销，9是连杆，10是曲轴，11是曲轴旋转轨迹，12是曲轴销，13是冷却水管，14是排气道，15是气缸。

具体实施方式

本实用新型提出的清洁多燃料内燃机，其结构如图1所示，包括气缸15、活塞7、连杆9、曲轴10、进气道3、进气门4、排气道14、排气门6以及喷油器或点火器5，还包括喷射器1。活塞7置于气缸15中，连杆9的一端通过活塞销8与活塞7相连，连杆9的另一端通过曲轴销12和曲柄2与曲轴10联动。进气道3、排气道14以及喷油器或点火器5置于气缸顶部，进气道3通过进气门4与气缸15相连通，排气道14通过排气门6与气缸15相连通，喷油器或点火器5置于气缸15的顶部，并与气缸相连通。喷射器1置于进气道的3侧壁上，喷射器1与进气道3相连通。

本实用新型的与已有内燃机的不同之处在于在内燃机的进气通道上(可以是进气总管或进气支管)安装一个或者多个喷射器。如图1中所示。喷射器可以用现有的电喷汽油机上使用的喷射器，也可以称作汽油喷嘴。如美国德尔福公司生产的用于电喷汽油机的喷油嘴。也可以利用现有电喷汽油机的供油泵，如美国德尔福公司生产的用于电喷汽油机的油泵向喷射器提供喷射剂。如水、甲醇或乙醇。喷射量的控制可根据内燃机的负荷采用电喷汽油机的电控方法进行控制。由于甲醇对塑料、橡胶件等有腐蚀作用，因此可以将原汽油喷嘴、供油泵及与喷射剂相接触的管件、密封件等更换为可耐甲醇腐蚀的材料。如用水作为喷射剂时，可将与水接触的零件及管道所用材料更换为不易被水锈蚀的材质。