[实用新型]一种重型汽车的双前桥转向传动机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车构造的技术领域，涉及重型卡车的转向系统，更具体地说，本实用新型涉及一种重型汽车的双前桥转向传动机构。

背景技术

在现有技术中，重型汽车的双前桥转向传动机构，当前桥的轴距改变时，整个转向传动机构的重要部件要重新布置，包括垂臂、过渡摇臂的位置、长度等均要改变，设计工作量大，使整个结构的布置难度增大，且安装调试工作量大。如果产品结构相应尺寸有所变化，转向系统重新设计是非常复杂的工作。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种重型汽车的双前桥转向传动机构，其目的是在双前桥的轴距改变时，只要改变一个转向连杆的长度，而不需要改变其它所有结构，即能实现整个转向传动机构的运动协调，并能保证前、后桥的转向同步性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的这种重型汽车的双前桥转向传动机构，包括动力转向器，所述的动力转向器通过第一桥传动机构和第二桥传动机构分别与第一桥转向节臂和第二桥转向节臂连接，所述的第二桥传动机构中分别设有转向连杆I和转向连杆II，所述的转向连杆II上设有长度调节结构。

为使本实用新型更加完善，还进一步提出了以下更为详尽和具体的技术方案，以获得最佳的实用效果，更好地实现发明目的，并提高本实用新型的新颖性和创造性：

所述的长度调节结构为以下两个技术方案之一：

所述的长度调节结构为一个正反旋向的双头螺纹杆与两个套管连接的调节及旋紧结构。

或者，所述的长度调节结构为一个两端内孔为正反旋向的内螺纹的套管与两个螺纹杆连接的调节及旋紧结构。

所述的动力转向器的动力输出件为所述的转向垂臂，所述的第一桥传动机构为：所述的转向垂臂的端部与前转向直拉杆的一端连接，所述的前转向直拉杆的另一端与第一桥转向节臂连接。

所述的第二桥传动机构中在相对车身前后方向分别设前过渡摇臂和后过渡摇臂，所述的转向连杆II的两端将前过渡摇臂的上端和后过渡摇臂的上端连接，所述的前过渡摇臂的中间与前过渡摇臂支架铰接连接，所述的后过渡摇臂的中间与后过渡摇臂支架铰接连接。

所述的前过渡摇臂支架和后过渡摇臂支架均固定连接在车身纵梁的侧面上。

所述的第二桥传动机构为：所述的动力转向器的动力输出件为所述的转向垂臂，所述的转向垂臂的中部与所述的转向连杆I的一端连接，所述的转向连杆I的另一端与所述的前过渡摇臂的下端连接，所述的后过渡摇臂的下端与后转向直拉杆的一端连接，所述的后转向直拉杆的另一端与第二桥转向节臂连接。

所述的第二桥传动机构中设液压助力油缸，所述的液压助力油缸的活塞杆的端部与后过渡摇臂连接。

所述的液压助力油缸通过油缸支架铰接连接在车身纵梁的侧面上。

本实用新型采用上述技术方案，使重型汽车的双前桥转向机构结构紧凑，工作安全可靠，具有较高的传动效率；特别是有很强的通用性，能根据整车的需要而改变前桥的轴距，实现双前桥转向的灵活调节。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标记为：

1、动力转向器，2、转向垂臂，3、转向连杆I，4、前转向直拉杆，5、前过渡摇臂支架，6、前过渡摇臂，7、转向连杆II，8、后过渡摇臂支架，9、后过渡摇臂，10、后转向直拉杆，11、液压助力油缸，12、油缸支架，13、第一桥转向节臂，14、第二桥转向节臂，15、车身纵梁。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1所表达的本实用新型的结构，是一种用于重型汽车的双前桥转向的传动机构，该机构包括动力转向器1，所述的动力转向器1通过第一桥传动机构和第二桥传动机构分别与第一桥转向节臂13和第二桥转向节臂14连接。

如图中所示，双前桥中的第一桥与第二桥的轴距为L，在重型卡车产品中，L是需要根据要求进行调整的，因此，在结构上需要方便地对L进行调节。

为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现在前桥的轴距改变时，整个转向传动机构的能方便地调节，并能保证前、后桥的转向同步性的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：