[实用新型]一种重型卡车用的组合尾灯

说明书

技术领域

本实用新型属于重型卡车构造的技术领域，涉及重型卡车的电气信号系统，更具体地说，本实用新型涉及一种重型卡车用的组合尾灯。

背景技术

近年来，汽车的外形由于美观及结构设计上的需要，使得尾灯的形状与结构朝着异型化和一体化方向发展。

汽车组合尾灯中大量使用的是普通白炽灯泡。这种灯泡虽结构简单，使用方便，但存在着以下缺陷：1、传统玻壳灯泡则有0.3秒的延迟，影响反应速度；2、灯泡本身易爆易碎，防震动性能差，灯丝发热量过高，安全隐患多；3、由于其发热量大，灯具的体积相应较大，各个不同作用的灯不能实现集成化；4、由于现有灯具的本身是没有颜色的，靠灯罩的不同颜色起作用，一旦灯罩发生意外破碎，无法识别信号灯的作用；5、照明时耗电量大，典型的耗能产品；6、寿命短，一般仅为1200～1800小时左右；7、生产中需要耗费大量贵重有色金属，成本高，8、报废后的废弃物回收非常不便，容易给环境造成污染等缺陷，不利于环保。

尤其是重卡车市场中，大部分重卡车是商用工程车，工作时间长，强度大，频繁并长时间的使用，使尾灯的损坏加剧。

发明内容

本实用新型为了克服上述现有背景技术的不足之处，提供了一种重型卡车用的组合尾灯，是一种LED防色盲汽车尾部指示灯，其目的是利用日益成熟的LED新光源技术，提高重卡汽车组合尾灯的综合性能。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的这种重型卡车用的组合尾灯，包括灯体、灯罩及反射器，灯体内设发光器件，其特征在于：所述的发光器件分别为刹车及位置组合灯、转向信号灯、倒车灯、后雾灯，所述的刹车及位置组合灯、后雾灯均为LED发光元件，并集成在一个灯体内。

下面是本实用新型的更具体的技术方案，使本实用新型的技术方案更完整、清楚，使其充分公开，体现本实用新型的新颖性、创造性和实用性：

所述的刹车及位置组合灯包括位置灯和组合灯，所述的位置灯和组合灯采用同一组光源，与不同的电源电路连接。

所述的刹车及位置组合灯为红色LED发光元件；转向灯为琥珀色白炽灯；倒车灯为白色白炽灯；后雾灯为红色LED发光元件。

所述的刹车及位置组合灯和后雾灯中的LED发光元件均由多个LED发光二极管构成。

所述的转向信号灯和倒车灯分别位于所述的组合尾灯的左上端和右上端；所述的后雾灯从所述的组合尾灯上部中间起，分别向两边倾斜向下延伸，构成“八”字型，延伸至组合尾灯的下部后，所述的刹车及位置组合灯再分别向两侧延伸到组合尾灯的边缘；所述的反射器位于后雾灯及刹车及位置组合灯构成的“八”字型的中间。

所述的刹车及位置组合灯、转向灯、倒车灯、后雾灯均安装在组合尾灯的不同的电路板上，所述的灯罩罩在所有发光器件的发光侧的外面。

或者，所述的刹车及位置组合灯、转向灯、倒车灯、后雾灯均安装在组合尾灯的同一块电路板上，所述的灯罩罩在所有发光器件的发光侧的外面。

所述的电路板为印刷电路板。

本实用新型采用上述技术方案，与现有技术相比，具有以下优点：实现了组合尾灯的一体化、集成化；发光效率高、亮度高，性能稳定；点亮无延迟，响应时间更快，可以有效防止追尾，安全性更高；机械强度高、具有更强的抗震性能；发光纯度高，无需灯罩滤光，光波长误差在10纳米以内，万一灯罩发生破碎，仍能辨别各个灯具的不同颜色；；发光热量很小，对灯具材料的耐热性要求不高；光束集中，更易于控制，且不需要用反射器聚光，有利于减小灯具的深度；耗电量低，达到传统灯泡同等的发光亮度时，耗电量仅为传统灯泡的6％，节省能源；超长寿命，无灯丝结构不发热，正常使用在5万小时以上；能切实减少环境污染。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图图。

图中标记为：

1、转向信号灯，2、后雾灯，3、后雾灯，4、倒车灯，5、刹车及位置组合灯，6、反射器，7、刹车及位置组合灯。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1所表达的本实用新型的结构，本实用新型为一种重型卡车用的组合尾灯，包括灯体、灯罩及反射器6，灯体内设发光器件。