[实用新型]摩托车前叉减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车，具体涉及一种摩托车前叉减震装置。

背景技术

现有的摩托车前叉减震装置，如图1所示，存在以下缺点：1、原状态前叉系统为刚性连接，缓解路面冲击能力差；2、原状态前叉压缩方向单一；3、原状态容易达到压缩极限；4、原状态前伸距调节范围小。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车前叉减震装置，采用二级减震装置，提高了减震效果。

为达到上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：一种摩托车前叉减震装置，包括有手把管、上联板、下联板、两个减震前叉和前轴，该减震装置还包括有第二减震器，所述第二减震器的两端分别与上联板和下联板固定连接。

所述下联板设为U形结构：左体、右体和中间本体，所述中间本体上设有套设在前轴上的第一轴孔，所述左体和右体上分别设有通孔和下固定端；所述左体和右体分别通过转轴与中间本体连接；所述上联板中央处设有套设在前轴上的第二轴孔，两端设有上固定端；所述第二减震器设有两个，每个第二减震器的两端分别与上固定端和下固定端连接；所述两个减震前叉分别与下联板上的两个通孔固定连接。

所述第二减震器设为弹簧结构。

所述下联板上的两个通孔和第一轴孔设在一直线上。

所述第二减震器分别与上联板以及下联板通过螺栓固定连接。

本实用新型具有的优点：1、前叉系统变刚性连接为柔性连接，提高摩托车舒适性，特别是路况较差的路面；2、两级减震为前叉提供更长的压缩空间；3、减震前叉的固定点更靠近方向柱轴心，转向灵活性提高，前伸距调节范围更广；4、二级减震时可使前轮与地面接触点远离整车质心位置提高安全性(主要防止前翻)。

附图说明：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明，但本实用新型的内容不限于所举的实施例。

图1为现有产品的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为下联板的结构示意图；

图4为上联板的结构示意图。

具体实施方式：

如图2所示的一种摩托车前叉减震装置，包括有手把管1、上联板2、下联板4、两个减震前叉5和前轴6，该减震装置还包括有第二减震器3，所述第二减震器3的两端分别与上联板2和下联板4固定连接。

如图3和4所示，下联板4设为U形，中间本体42上设有固设在前叉轴6上；所述第二减震器3设有两个，所述两个第二减震器3的下端分别与左体41和右体43固定连接，上端与上联板2固定连接。

下联板4设为U形结构：左体41、右体43和中间本体42，所述中间本体42上设有套设在前轴6上的第一轴孔421，所述左体41和右体43上分别设有通孔411，431和下固定端412，432；所述左体41和右体43分别通过转轴44与中间本体42连接；所述上联板2中央处设有套设在前轴6上的第二轴孔21，两端设有上固定端22，23；所述第二减震器3设有两个，每个第二减震器3的两端分别与上固定端22，23和下固定端412，432连接；所述两个减震前叉5分别与下联板4上的两个通孔411，431固定连接。

其中，第二减震器3为弹簧结构，采用柔性连接，提高摩托车舒适性。

保持了原有的减震前叉5，增加了第二减震器3，采用两级减震为前叉提供更长的压缩空间，同时使前轮与地面接触点远离整车质心位置提高安全性。

下联板4可根据使用工况需要产生转动。两根第二减震器3分别与上联板2以及下联板4的左体41、右体43通过螺栓连接，连接处可产生转动。第二减震器3有一定预紧力，保证在一般工况下减震前叉5只是进行压缩不产生转动，极限工况：遇到紧急刹车、较大凹凸路面时减震前叉5压缩到极限状态，由于前叉有一定倾斜角度，自然产生扭转，此时第二减震器3产生压缩，对车辆产生减震作用。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制。任何熟悉本专业的技术人员，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。