[实用新型]顶杆发动机气门摇臂总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机部件，特别涉及一种顶杆发动机气门摇臂总成。

背景技术

顶杆发动机配气机构由于具有成本较低、结构简单可靠性高、维修方便、使用寿命长等优点，在摩托车行业得到广泛的应用；主要包括气门摇臂、顶杆、下摇臂和凸轮轴构成，凸轮轴由发动机通过时规传动机构驱动，凸轮轴上的凸轮驱动杠杆结构的下摇臂，并由下摇臂驱动顶杆、上摇臂(气门摇臂)完成配气过程。气门摇臂铰接在气门摇臂安装座上，安装座固定设置在发动机气缸头上；而安装座与气缸头之间的固定安装是通过气缸头上支撑柱支撑，并通过螺栓连接。现有技术中，气缸头安装座一般采用在气缸头上的三个支撑用螺栓紧固，由于三个支撑柱位置近似为一条直线，整个安装座近似为悬臂梁结构，因而固定效果不好，稳定性差，受力情况下安装座热变形大，引起发动机配气机构工作过程中噪音较大，并影响配气的顺利进行，从而影响发动机的运行状态。因此，需要对顶杆发动机气门摇臂总成进行改进，增大安装座的整体强度和稳定性，避免工作过程中产生热变形，减小配气机构的噪声，改善发动机运转状态。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种顶杆发动机气门摇臂总成，增大安装座的整体强度和稳定性，避免工作过程中产生热变形，减小配气机构的噪声，改善发动机运转状态。

本实用新型的顶杆发动机气门摇臂总成，包括发动机气缸头、两个气门摇臂和安装座，所述气门摇臂单自由度铰接在安装座上，安装座与发动机气缸头固定连接，在安装座上靠近边缘沿四周分布至少三个连接孔，发动机气缸头上设置与连接孔对应的横截面尺寸大于连接孔的支撑柱，安装座固定设置在支撑柱上。

进一步，在安装座中部位于两个气门摇臂之间还设置连接孔，发动机气缸头上与其对应设置支撑柱；

进一步，在安装座上靠近边缘沿四周分布三个连接孔，其中一个连接孔位于两个气门摇臂之间，两个连接孔分别位于两个摇臂外侧；

进一步，位于两个摇臂之间的连接孔位于两个气门摇臂对称线上；分别位于两个气门摇臂外侧的两个连接孔对称设置；

进一步，发动机气缸头上还设置两个辅助支撑柱，两个辅助支撑柱分别位于两个气门摇臂对称线两侧；

进一步，所述支撑柱上均设置螺纹孔，固定螺栓穿过连接孔旋入螺纹孔将安装座与发动机气缸头固定连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的顶杆发动机气门摇臂总成，在发动机汽缸上与靠近气门摇臂安装座边沿相对应的位置设置至少三个支撑柱，消除现有技术中存在的悬臂梁结构，增大下安装座的整体安装强度和稳定性，避免工作过程中产生热变形，减小配气机构的噪声，改善发动机运转状态.

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的气缸头结构示意图；

图2为图1沿A-A向剖视图；

图3为本实用新型气门摇臂安装座结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的气缸头结构示意图，图2为图1沿A-A向剖视图，图3为本实用新型气门摇臂安装座结构示意图，如图所示：本实施例的顶杆发动机气门摇臂总成，包括发动机气缸头1、两个气门摇臂(图中为气门摇臂3和气门摇臂4)和安装座2，所述气门摇臂单自由度铰接在安装座2上，安装座2与发动机气缸头1固定连接，在安装座2上靠近边缘沿四周分布至少三个连接孔，发动机气缸头1上设置与连接孔对应的横截面尺寸大于连接孔的支撑柱，安装座固定设置在支撑柱上；本实施例中，在安装座上靠近边缘沿四周分布三个连接孔(图中分别为连接孔21、连接孔24和连接孔23)，其中连接孔24位于气门摇臂3和气门摇臂4对称线上，当然，连接孔24也可以位于两摇臂之间的其它位置，而非对称线上，也能实现本实用新型目的，但设置在对称线上具有更良好的稳定性和安装强度；连接孔21和连接孔23分别位于气门摇臂3和气门摇臂4外侧对称设置，当然也可以非对称设置，但对称设置具有更良好的稳定性和安装强度；与连接孔21、连接孔24和连接孔23对应在发动机气缸头1上设置支撑柱11、支撑柱14和支撑柱13；采用合理的安装布局，安装后安装座受力均匀合理，利于保证安装稳定性，进一步防止热变形的发生。

本实施例中，在安装座2中部位于气门摇臂3和气门摇臂4对称线上还设置连接孔22，发动机气缸头1上与其对应设置支撑柱12；支撑并固定安装后进一步增加安装强度，利于进一步减轻热变形；当然，连接孔22也可以设置在两个摇臂之间的其它位置，也能实现本实用新型的目的，但设置在对称线上具有更良好的稳定性和安装强度。