[实用新型]一种船舶主机燃油消耗实时测量分析装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种检测装置，特别是涉及一种用于油耗过程分析与节能管理的船舶主机燃油消耗实时测量分析装置。 

背景技术

据统计，我国炼制的成品柴油25％以上由船舶消耗。目前还没有对航运船舶油耗进行科学、精细的测量和控制，燃油利用的经济性不高，给企业造带来很大的经济损失。据有关资料显示，燃油成本占到船舶经营收入的1/3以上，一艘5000TEU的大型集装箱船，每天的标准油耗在110吨左右；而一艘航行于长江及其支流的3000载重吨的散杂货船，一年的柴油消耗也在300吨左右，燃油成本占运输收入的40-60％。从航运企业层面讲，油耗是经营成本的大头，船舶节能是节约成本的主要方向之一。 

船舶节能措施可以从管理节能和技术节能两个方面进行考虑。 

在技术节能方面，全国交通行业也在推广一些先进的节油经验，如青岛港“亚洲二号”拖轮船长周学良的“学良节油”法，通过使用他的一套长期总结的方法，“亚洲二号”轮2006年至2007年节约燃油159.5吨，按当时的油价折算节油87.7万元，节油成果相当突出。但下述原因造成这种节油方法很难普及，其一，该船舶不具有普遍的代表性，港作拖轮作业水域小、海况相对稳定，长期在同一小段线路上往复行驶，便于找出规律。而绝大多数货运船舶都具有运距长、航线广、航道条件多变的特点，无法采用同样的方法总结出经验；其二，对经验的介绍十分笼统，缺乏充实的数据，没有定量的过程分析，基本方法无非是减少航行距离、利用经济航速、最大地发挥船舶特性等常用知识。而我们缺乏的不是这些常识，而是如何将这些知识科学地用于实践。即如何计算与油耗相关的船舶特性、如何确定经济航速，由于航道条件的变化对它们的影响很大，要找出规律，不是仅凭经验就可以做到的。因此，普及船舶节油最根本方法是对柴油机的油耗过程进行动态的测量和综合分析，以准确的数据作为依据，进而进行分析和运用。而目前尚没有适用于船舶的油耗测量工具。造成船员对航行中燃油的消耗过程认识很模糊，甚至是错误的，这也是船舶节能难以深入推广的瓶颈所在。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种船舶主机燃油消耗实时测量分析装置，它能够实时获取并保存船舶航行时的油耗与环境的各种参数，并对相关数据进行深入挖掘和全面分析，其结果用于指导驾驶员航道条件的变化科学地调整主机转速从而控制船舶航行油耗。 

本实用新型的目的通过下述技术方案予以实现：所述装置由安装在驾驶台的终端机和安装在机舱内的燃油检测装置两部分组成，终端机安装在机壳内，燃油检测装置安装在机箱内，所述机壳的正面安装显示屏、报警器、电源开关和键盘，其侧面安装柴油机转速传感器接头、船舶航速传感器接头、富余水深传感器接头和燃油检测装置接头，其内部安装电路主板；所述机箱的正面安装压力调节阀、进油压力表、流量调节阀、流量传感器的一次表和出油压力表，其侧面安装燃油入口接头、回油口接头和燃油出口接头，其内部还安装三个储能器和流量传感器；所述终端机的电路主板的数据采集模块通过燃油检测装置接头与燃油检测装置的流量传感器电连接。 

所述燃油检测装置的燃油入口接头与燃油增压泵输出口连接，其燃油出口接头与高压油泵的输入口连接，其回油口接头与柴油机的回油管连接；所述燃油检测装置的流量传感器通过燃油检测装置接头与电路主板电连接；所述流量传感器与燃油出口接头之间顺序连接出油压力表和一个储能器；所述流量传感器与燃油入口接头之间顺序连接流量调节阀、进油压力表和两个储能器，且两个储能器之间连接压力调节阀，压力调节阀的另外一端与回油口接头连接。 

所述电路主板由数据采集模块、CPU及存贮单元和印刷电路板组成；所述数据采集模块与柴油机转速传感器接头、船舶航速传感器接头、富余水深传感器接头和燃油检测装置接头电连接，数据采集模块和CPU及存贮单元安装在印刷电路板上；所述CPU及存贮单元与显示屏、通讯接口、键盘和报警器电连接。 

本实用新型具有以下优点：结构简单合理，成本低，检测分析精度高，数据保存完整，分析全面，便于现场显示和节能管理的事后研究。适合于航运企业使用。 

附图说明

图1为本实用新型一实施例结构示意图；图2为图1的燃油检测装置结构示意图。 

图3为图1的电路主板电气原理框图。