[实用新型]一种进气口装散热附片的涡轮增压器外壳

说明书

所属技术领域：

一种进气口装散热附片的涡轮增压器外壳，可用于柴油机，尤其是大型船舶用柴油机进气增压器领域。

背景技术：

柴油机，尤其是大型船舶用柴油机为了提高功重比，往往采用进气增压的模式，不管是涡轮增压，还是机械增压，进气增压大多采用涡轮浆叶，即径流式增压，在这种模式下，空气从涡轴附近吸入，通过涡轮浆叶高速旋转，产生离心力，压入设于增压器外壳内的中空蜗管内，中空蜗管捕集空气，产生4-6个大气压强，根据空气热力方程：T₁V₁＝T₂V₂，压缩空气将产生200℃-300℃温度，而高温压缩空气将对内燃机运行产生不利影响，同时也增加涡轮负荷。根据现有技术，大多涡轮外壳，蜗管壁上设散热片，发散部分空气压缩热，但是由于散热片面积小，且在这种情况下大多不便设强制风冷设备，所以往往冷却不良，效果不明显。

发明内容：

为解决上述问题，本实用新型提出一种进气口装散热附片的涡轮增压器外壳，具体技术方案是这样：在涡轮增压器外壳进气口处，中空蜗管环形壁上设一道空气约束环，所设空气约束环直径略大于进气口直径，且把进气口包围起来，在空气约束环内，蜗管壁上，增设散热附片，散热附片一端连接于空气约束环，一端向进气口延展，并附着于蜗管壁，散热附片围绕进气口呈放射形排布，当增压器工作吸入空气时，空气主流进入增压器，少量逸流从周边流出，流经散热附片，向空气约束环前排出，由于空气约束环的作用，进气口的少量逸出气体对散热附片进行了强制风冷；这样包括散热附片，空气约束环在内的新型增压器，散热面积增大，且利用进气口逸流进行强制风冷，使增压器散热效果大大提升，经实测，压缩空气的温度下降了30℃-50℃。

本实用新型的有益效果是：利用简单的结构即降低了涡轮增压器压缩空气出口温度，提高了增压器效率，增加了柴油机寿命。

附图说明：

附图1是本实用新型主视图，其中：

(1)空气约束环，(2)进气口散热附片，(3)进气口，(4)中空蜗管，(5)蜗管壁散热片，(6)压缩空气出口。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，当增压器工作时，主流空气被吸入进气口(3)，少量逸流空气经进气口散热附片(2)，空气约束环(1)流出，通过它们对中空蜗管(4)内的压缩空气进行强制风冷，使压缩空气出口(6)的空气温度降低，而此时蜗管壁散热片(5)起辅助散热作用。