[发明专利]车辆混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种将发动机和电动机作为驱动力源的车辆混合动力驱动 装置，特别关注动力传递装置的尺寸减小及燃料经济性的提高。

背景技术

已知一种用于将为诸如汽油机、柴油机等内燃机的发动机和由电能驱 动的电动机作为驱动动力源的混合动力车辆的驱动装置。这种装置的一个 例子为日本专利申请6-169504号公报(JP-A-6-169504)中公开的混合动 力驱动装置(动力传递装置)。在6-169504号公报(JP-A-6-169504)所 公开的混合动力驱动装置中，连结到发动机(内燃机)的变矩器(流体传 动装置)的输出经由输入离合器连结到中间轴，且电动机连结到该中间轴 使得能够传递动力，且自动变速器的输入轴也与该中间轴连结。在发动机 模式期间，输入离合器接合，从而发动机的动力经由变矩器和自动变速器 被传递到驱动轮。在电动机模式期间，输入离合器被释放(分离)，从而 电动机的输出经由自动变速器被传递到驱动轮。由于上述结构，在发动机 模式期间，由于发动机的动力经由变矩器被传递，所以能够维持车辆的平 滑起动和加速。此外，在电动机模式期间，由于电动机的动力传递没有变 矩器的介入，所以消除了变矩器的动力损失，因此能够获得相对长的巡行 距离。

然而，在6-169504号公报(JP-A-6-169504)所公开的混合动力驱动 装置(动力传递装置)中，即使在电动机驱动行驶期间，自动变速器有时 也需要供给液压，因此，为了驱动与发动机的驱动一起动作的机械式液压 泵，在输入离合器处于释放状态下发动机以一定的转速运转。因此，由于 即使在电动机驱动行驶期间发动机也被驱动，所以燃料经济性下降。为了 克服该问题，上述公报提出设置电动油泵，在电动机驱动行驶期间，电动 油泵被驱动且发动机停止。然而，这存在制造成本增加的问题；例如，必 需设置执行电动油泵的开/关状态的切换控制的控制装置以及该电动油泵。 此外，由于安装了电动油泵，还产生了另一个问题，即装置的尺寸增加。 另外，催生了通过例如考虑到电动油泵的故障而设置故障安全机构来提高 电动油泵的可靠性的需要。

为了克服上述问题等，可想到采用如日本专利申请5-229350号公报 (JP-A-5-229350)中公开的方法，其中为了通过电动机的驱动转矩来使车 辆移动，电动机直接连结到自动变速器的输出轴。在5-229350号公报 (JP-A-5-229350)所公开的结构中，由于电动机的驱动转矩未经自动变速 器介入而被传递到驱动轮，所以，在电动机驱动行驶期间，不必产生上述 液压。因而，此结构消除了设置电动油泵的需要。

然而，在5-229350号公报所公开的结构中，由于在电动机驱动行驶期 间，自动变速器不工作，因此，在电动机驱动模式期间，不能利用自动变 速器的转矩放大作用。因此，由于在电动机驱动行驶期间所需要的驱动转 矩需要由电动机直接产生，所以电动机需要能够产生大的转矩。由于电动 机的尺寸和电动机能够产生的驱动转矩的大小通常为比例关系，所以 5-229350号公报的上述技术具有增大了电动机的尺寸从而增大了混合动力 驱动装置的尺寸的问题。

发明内容

本发明提供了一种车辆混合动力驱动装置，该车辆混合动力驱动装置 具有发动机和电动机作为驱动力源，并能够实现装置尺寸的减小和燃料经 济性的提高。

本发明的第一方面涉及一种车辆混合动力驱动装置，所述车辆混合动 力驱动装置具有发动机和电动机作为驱动力源。所述混合动力驱动装置包 括：液压产生机构，所述液压产生机构利用来自所述发动机的驱动力产生 液压；以及行星齿轮型变速装置，所述行星齿轮型变速装置具有三个旋转 元件，即第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件。在所述装置中， 所述第一旋转元件连结到所述电动机以使得所述第一旋转元件和所述电动 机之间的动力传递成为可能，并且经由离合器连结到所述发动机以使得所 述第一旋转元件和所述发动机之间的动力传递成为可能。所述第二旋转元 件经由制动器选择性地连结到静止部件，所述第三旋转元件连结到输出轴 以使得所述第三旋转元件和所述输出轴之间的动力传递成为可能。当来自 所述液压产生机构的液压未被供给时，所述制动器将所述第二旋转元件与 所述静止部件相连接。